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機師醞釀罷工 長榮籲理性協商、華航稱過勞議題不存在

(新增:機師工會回應兩航空公司)不滿爭取改善過勞和飛安的勞資協商破裂,由中華航空與長榮航空台籍機師組成的桃園市機師職業工會,7月16日起至8月6日舉行罷工投票,截至前天投票數過半,取得合法罷工權已勢在必得,讓華航和長榮面臨機師國內首次機師罷飛危機。據估計,兩航若全面罷飛,一天最多可能有184航班受影響。對此,長榮航空今再度發出聲明,呼籲工會保持理性並協商,避免影響空中運輸;華航也聲明機師派遣符合法規,機師過勞、危害飛安不存在,盼雙方理性談判尋共識。長榮航空今下午發出聲明,對於桃園市機師工會宣稱目前的投票狀況不做任何臆測,但仍呼籲機師工會保持理性,並希望雙方仍能透過協商解決爭端,以避免造成社會衝擊與影響大眾空中交通運輸。目前長榮航空機師總數將近1300人,其中包含本國籍近1000名、外國籍近300名。長榮航空表示,所有航班均遵照相關法規派遣飛行員,無飛安顧慮或過勞之情事;有關於飛安相關議題,長榮航空現行作法與機師工會的期待相當接近,願意由負責專業技術與飛安管理的資深機師群,邀請民航局與勞動部代表參與,和機師工會共同進一步討論,若機師工會願意繼續協商,應可很快取得具體結論。長榮航空表示,有關休假、日支費率等調整事項議題,長榮航空現行的休假配套措施,除了法令保障的115天到117天外,特休由第一年22天逐年累計至最高42天,並提供每年含飛行加給的全薪病假30天,已是民航界最優的休假制度之一,故不應單從個別項目來比較。長榮願意與機師工會針對調整事項議題作更完整的溝通與討論。華航今天下午也發聲明回應,機師派遣規定一向嚴格遵守民航法規符合世界標準,勞動條件遠優於絕大多數勞工,故機師過勞、危害飛安之議題顯不存在。華航認為,機師職業工會要求惡劣天侯及因特殊機場另給加給等,明顯是聚焦於待遇、福利,與所謂過勞、飛安訴求相去甚遠;有關薪資及飛時計算部分,機師工會2015年之要求,在冗長討論後雙方達成共識後共同簽署協議。此次違反當初協議,以此做罷工訴求,並不是十分合適。希望工會不要動輒以罷工要挾資方全盤同意所有要求,期盼勞方嚴肅看待航空產業的公共性與社會責任,盼雙方透過理性談判尋求共識。桃園市機師職業工會則表示,華航指工會要求惡劣天候另給加給是談待遇,與過勞無關,但該訴求僅是眾多訴求之一,2015年機師工會與華航談判中,礙於會談時間太短列為團協討論事項,但卻之後華航卻無正面回應,工會從未說薪資問題與飛安有關,請華航不要張冠李戴;華航說機師勞動條件優於勞工,但機師工作條件、要求、風險與一般勞工不同,請華航不要混淆視聽;另飛時計算等訴求是因機隊派遣和型態已與以往不同,因應新情況提出協商。機師工會強調,工會根本訴求是華航對待工會的態度,機師工會甚麼事情都可以談,也希望公司會更好,但華航用這樣的態度對待工會,覺得工會所提都沒有道理,這樣很難有共識,機師工會沒有動輒提罷工,而是希望華航有誠意和有效率的談,而不是形式上敷衍開些無用的協商會議。另機師工會長榮分會則回應,目前長榮航空本國籍飛行員近1000名,其中有500多位加入機師工會,若以國籍飛行員計算,早就超過半數,工會訴求足以代表本國籍飛行員的心聲,但長榮航空仍以沒有全體過半而不願正視飛行員的訴求。對於勞動局所開罰的過勞航班,是確實存在,目前公司僅止於「派遣」時合法,因為於派遣時即將執勤時間逼近上限,導致實際執行航班時,容易因天候、航管、機械等因素延誤而造成違法超時,資方卻視為常態。此一辯駁之說法亦已遭勞動局解釋為違法,務請長榮航空勿再混淆視聽,應思考如何改善派遣,避免超時為是。機師工會長榮分會表示,針對飛安議題,工會樂見長榮航空願意尋找雙方共識的前提下來進一步協商。而關於休假部分,有薪病假的目的,是為了不讓飛行員「抱病執勤」,但長榮航空卻以請病假數量來管制飛行員的升遷訓練,並作為機隊調度的參考。如此一來,飛行員為了升遷順利,生病不敢請假,抱病上班,反而失去了原來「有薪病假」的良好立意。機師工會重申,若真的罷工時造成社會大眾不便,為機師工會不得已之下的選擇,盼航空公司能用積極的態度來進行實質協商。(李姿慧/台北報導)發稿:10:01
更新:17:59想知道更多,一定要看……
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長榮航空面臨機師罷工危機。資料照片

華航今表示,機師派遣規定一向嚴格遵守民航法規符合世界標準。資料照片

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