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長榮3度勞資協商破裂!空服工會:周五公布是否啟動罷工投票

(新增:勞動部回應、工會傍晚發布新聞稿)長榮航空空服員恐走上罷工之途,長榮航空勞資爭議今進行第3次調解,確定談判「破局」!雙方沒有共識,禁搭便車條款依舊卡關。桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示,資方提出的全部方案距離工會訴求差異太大,工會將會盡速召開會員大會進行罷工投票,下一步會怎麼走,還是未知數。長榮勞資雙方因工時、工資、管理事項改善等12項訴求,今進行第三次勞資爭議調解。12項訴求中雙方僅討論3訴求,包含外站津貼由每小時90元調高為150元,以及禁搭便車條款;另疲勞航班改善譬如台北─東京、台北─北京等航班改為過夜、長程航班增外站休時,以及工會應參與懲處員工決策機制,並由基層會員直選勞工董事,但勞資雙方今日進行第3次調解一直未取得共識,確定調解不成、談判破裂。鄭雅菱表示,資方提出的全部方案距離工會訴求差距太大,將等會議紀錄出爐後,再統一說明,工會接下來將會盡速召開會員大會進行罷工投票,下一步會怎麼走,還是未知數。鄭雅菱稍後受訪時說明,今天調解破局,原因在於上一次、也就是第二次調解時已經快破局,但因為資方要求可以努力看看,提出更好對案,但今天進入第三次調解後,資方在過勞航班、禁搭便車條款、勞工參與董事會、及參與人評會等四訴求,都沒有更好的方向,繼續談下去只是浪費雙方時間,最後沒有共識狀況下破局了,調解程序不會再進行。鄭雅菱強調,4大訴求原本希望資方給方案,但其中過勞航班部分,第一次已經從21個過勞航班退讓到9條航線外站過夜,但後來又放棄,只爭取2個航線包括台北-東京、台北-北京,希望外站過夜,但資方今天都沒有同意增加,選擇性給予採季節性1個月到3個月過夜,非常不確定,沒有結構性改善,無法接受;另外外站津貼日支費,希望有禁搭便車條款並提高會員薪資,但公司拆解成兩大方向,不同意給會員差異條款,提高薪資部分,給出整體成本數字相差不大,其他人評會也不同意工會有表決權,也不同意有勞工董事,工會只好關閉協商大門。鄭雅菱說,資方認為華航和長榮日支費差距不大,但以長榮和華航新進人員薪資,有1萬元差距,再加上長榮航空本來就應該領得比華航優渥,主要是長榮營收這二年遠遠超過華航,不能說華航沒有,長榮就應該沒有。鄭雅菱強調,本週五前將召開會員代表大會,進行罷工投票或是選擇繼續協商,會員代表大會將做出最後決定,預計週五對外公布。桃園市空服員職業工會晚間發布新聞稿表示,2017年4月和長榮航空公司開啟團體協約會議,歷經20次會議、一年半時間,主要訴求如調高外站津貼且含禁搭便車條款、改善過勞航班等均無共識,本會遂於2018年11月關閉團協會議,依法向桃園市政府申請勞資爭議調解,工會從團協到調解過程一再退讓,將團體協約20餘項訴求縮減成12項訴求申請調解,更在調解會議上主動釋出善意,提出優先討論事項,以拉近雙方共識差異,調解過程中工會也一再退讓。工會說明,改善過勞航班部分,長榮航空公司2017年、2018年兩年來,違法超時航班逾120次、累計勞檢罰緩150萬,工會訴求希望將東京、北京、金邊等21條過勞航班改為過夜班,在一次調解時退讓成9條,二調時再退讓成剩BR198(臺北東京)和BR716(臺北北京)兩條,但長榮航空公司截至三調,都只願意試行BR198冬季過夜和BR716雷雨季過夜。另調高外站津貼且含禁搭便車條款部分,工會指出,為促進工會團結、會員和非會員間應有差異,提出「外站津貼每小時90元調高為150元且非會員不得享有」訴求,調解過程中工會數度讓步,願開放協商調薪數額和方式和禁搭便車條款,然資方將本會此一訴求拆成兩個方向,全航線組員每趟服勤給予飛安服勤獎金150元,但不願意對會員和非會員間作出差異,另提「勞資和諧基金」給予工會本身給予差異化的福利措施;但工會過半長榮分會會員皆認同「禁搭便車」為不可退讓底線,資方所提調薪數額和基層員工期望差距甚大,勞資和諧基金更是和「禁搭便車」是為促進工會會員團結的精神相違背。工會更指出,參與獎懲的決策機制,長榮航空公司僅同意讓一位工會代表陪同當事人列席人評會,但不具發言和表決權;增設勞工董事由基層員工中直選推派之,資方也直接拒絕。工會歷經20次團協會議和3次調解會議,已盡力協商,然長榮航空公司所提方案和工會底線差距甚遠,難以於調解階段達成共識,很遺憾第三次調解不成立,將擇日宣告後續行動,爭取最大福祉。針對雙方協商破裂,勞動部表示,今協商中有特別指派科長與會,雖然今天調解不成立,但勞動部認為透過持續協商才能盡速達到提升會員權益的目標,勞動部不放棄任何繼續努力透過各種協商方式,促成雙方達成共識。(李姿慧、唐鎮宇/台北報導)出版:14:44
更新:23:04
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長榮空服員和資方今第三次調解。張沛森攝

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