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長榮 華航 機師釀罷工

工會同意票料過半 恐成最嚴重交通噩夢

【生活中心╱台北報導】結束疲累的飛航勤務,一名機師來到桃園市機師職業工會辦公室,投下罷工投票,希望用罷工手段爭取改善機師過勞並提升飛安。近兩周來已有超過700名華航和長榮機師參與投票,工會昨估取得合法罷工權的可能性極高。如果機師展開罷工,屆時將有超過3萬乘客受到影響,甚至無機可搭,將成為史上最嚴重的空中公共運輸系統罷工!


華航空服員前年6月24日發動國內史上首次空服員罷工,並獲得空前勝利,但已造成122個航班停飛、3萬乘客受影響,此次機師罷工若成真,造成的影響恐比空服員罷工更加嚴重。


空服員職業工會前年發動華航空服員罷工,當時百餘航班取消,空中交通大亂。

批資方蠻橫拒協商

由華航和長榮航空機師組成的桃園市機師職業工會,不滿近年來兩大本國航空公司管理、組織及福利縮減等問題不斷,勞資協商又無具體進展,向桃園市勞動局申請勞資爭議調解也不成立,上周一起舉行罷工投票,期限為8月6日。
華航1200名台籍機師有800人加入工會,長榮則是800名台籍機師有500人入會,比率都超過6成。機師職業工會常務理事陳祥麟昨表示,昨天為止投票人數已過半,「雖然尚未開票,但預期來投票的會員都會是投罷工贊成票,取得合法罷工權應不是問題,華航或長榮都有可能發動罷工。」



機師工會分別向長榮和華航提出16項和28項訴求,長榮部分提出機師保障年休123天、惡劣天氣授權機長決策且不得事後究責等;針對華航則提出調降保障飛時、工會有解僱否決權等。工會指控,華航資方協商時態度蠻橫,常沒有任何協商就修改規定;而長榮機師已超過500人加入機師工會,長榮卻拒與工會協商。
陳祥麟說,取得合法罷工權後,確切罷工時間未定,但會先預告讓旅客知道,而機師工會並非為了罷工而罷工,而是希望與資方談判,讓公司更好,希望公司正視飛安。
事實上,機師工會2015年也曾針對華航勞資爭議發動罷工投票並取得罷工權,但協商後雙方達成共識未罷工。工會指控華航事後拒不認帳,3年下來,30多項協議達成共識的連一半都不到。



恐衝擊3萬名旅客

華航每天約有100航班,長榮一天則有84航班,若全面罷工一天,兩公司若因人力不足全面停飛,一天最高恐有184航班受影響,影響超過3萬人。
國外航空業常見罷工,法國航空員工不滿調薪方案,今年2月來多次罷工,造成數百航班取消,損失金額超過台幣100億元。德國漢莎航空機師前年11月也因不滿薪資凍漲發動4天罷工,造成800班次取消,經濟損失估約44億元台幣。


「勿犧牲旅客權益」

針對機師可能發動罷工,華航表示,投票仍在進行,對於假設性問題難以回應,希望勞方以理性協商取代罷工;長榮航空則表示,罷工投票還在進行,無法回應。交通部長吳宏謀強調,將找華航和長榮了解情況,希望多與工會溝通。


民眾黃小姐說,罷工就是為了要讓資方營運困難,遇上了只能轉搭別的航空公司,若搭上過勞機師開的飛機也很可怕。前年因空服員罷工延誤行程的吳小姐則認為,勞資爭議不應影響旅客權益。


【新聞評論員】

近年勞工意識抬頭固然是好事,國外此類抗爭罷工亦所在多有,不足為奇。重要的是,相關勞動條件除了參考國外標準作為對應外,我國的國情因素與社經條件亦應被重視與論述。
目前機師工會與航空公司兩造雙方意見分歧,不論法理上誰站得住腳,勞資雙方都不可以將不特定第三方的旅客或貨主當作抗爭籌碼,讓顧客成為受害者。
為顧及旅客與貨主的權益,工會罷工前應有至少10到14天以上的預告時程,讓旅客與貨主能夠有足夠的時間因應,不論是行程的變更,或是住宿旅館,以及尋找其他替代運送方案等。


盧衍良 開南大學空運管理系副教授

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