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民航局這職缺月薪10萬 開缺18個月竟0人報名

(更新:新增影片)航空產業蓬勃發展,加上無人機興起,航空管制、檢查業務量增多,主管我國民航事務之規劃、督導、查核等業務的民航局,其人才需求也越來越高。只是,因業界薪資、發展性高,願意投身公部門擔任飛航駕駛與適航檢查工作的人才少之又少。民航局透露,負責航空器各項設備、製造驗證、維修等業務的「適航檢查管理」人才,月薪約10萬,但放在民航局官網的約聘徵了1年半,連1位來報名的都沒有。民航局標準組長林俊良表示,「飛航駕駛檢查管理」必須從事航空氣駕駛、航務作業人員及業者之監理工作;「適航檢查管理」則負責航空器及其各項裝備、零組件之設計、製造驗證、維修及改裝作業檢查之監理工作。因為你要去檢查別人,因此自身也需具備相關專業,早期這類的人才多半是因通過國防特考後在軍職服務,民航局再從軍職中延攬人才,飛航駕駛檢查員至少要有1,500小時的飛時,適航檢查員至少須具備5年以上維修經驗才可擔任,但因國防特考早停辦,民航局改以約聘方式晉用人才。「適航檢查管理」類科人才也缺得兇。林俊良說,此類人才局內正職加約聘也約25位,其中僅9位具公務員資格,在公務體系內月薪約10萬,但在業界,除了發展性高、接觸廣,薪水也比較高;「民航局官網上開此約聘職缺1年半了,連1位報名的都沒有。」林俊良表示,由於人才斷層嚴重,因此希望透過國家考試制度建立、穩定人力晉用,同時為兼顧未來性,感謝考試院願意協助,研擬規範此2類人才晉用,同時也研擬應考年齡上限為55歲,否則年齡太大的考上了,培養沒幾年就要準備退休。民航局表示,民航業務越來越多,在人力有限下,飛航駕駛、適航檢查管理仍會以線上飛行與必要檢查為優先,若人力再不補足,難免會影響到其他的驗證作業時程,例如新機引進的五階段驗證流程、無人機法制規範等。人力晉用的穩定是非常迫切的,希望考試院公告後,明年就能實行招考,目前配合組改,此2類科預計可開缺3名,讓穩定的人力可盡快投入公部門,替我國民航事務把關。(甘芝萁/台北報導)出版時間:15:45
更新時間:18:38想知道更多,一定要看……
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考試院修正民航特考考試內容,增列「飛航駕駛檢查管理」與「適航檢查管理」2類科。資料照

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