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【感官衝擊片】法拉利當今最強量產馬王 812 Superfast展前搶試

(更新:新增動新聞)
雖然法拉利(Ferrari)當今「馬王」、應是限量且早已完售的LaFerrari天王超跑,不過若要論目前市售量產法拉利跑車中性能最強者,當屬今年3月日內瓦車展發表的812 Superfast,高達800匹的最大馬力是該品牌有史以來最給力的量產車,可怕的是竟還由後輪來驅動,到底這匹紅鬃列馬駕馭起來是何滋味?現在請跟著我一起按下引擎啟動鍵。不要說是汽車媒體,只要是車迷,幾乎沒有人不喜歡法拉利,何況今天來到我手上的,正是當今該廠最強悍的市售量產跑車。它不僅有個取自同廠經典老車、超「機車」的副車名—Superfast(直譯為超級快),更把身上這具有著65度夾角的V12自然進氣引擎,從前代F12berlinetta的740匹再度壓榨至駭人的800匹,更可怕的是竟只由後面兩輪來帶動;即使先前我已在義大利開過它,這次首度在台上路,坦白說心裡還是有些忐忑。從業者手上取車後,我魚貫地滑入台北內湖紛亂的市區街道,立刻發現緩行中的新量產馬王,平順乖巧地猶如一部大型轎跑車,這時只有車頭裡的12缸大傢伙緩緩發出低鳴,行路舒適性也不差,除了偶然遇見凹凸傳遞來的懸吊堅實感,我必須說這鋁合金車架的身段實在柔韌,做為日常代步使用也無不可,乘客絕對不會顛得七葷八素。不過,這畢竟是一具賽車色彩濃厚的引擎,偏向高轉速輸出的特性,讓它在低速時顯得有些沈悶;因此一上了高架道路在車陣中突圍後,我馬上大腳油門讓它的進氣系統大口吸入寒流帶來的冷冽空氣。這時一種壓縮時空般的奇異速度感,瞬間把人帶到超高速境界,在還來不及反應時、另一股衝向高轉的蠻橫推力伴隨高亢音頻爆炸開來,那股狠勁讓我不禁握緊方向盤、頭皮發麻,卻忍不住一試再試、樂此不疲。812 Superfast真的超級快,而且快得詭異、快得讓人大呼小叫。不過這還不足以令我愛上它,真正讓我著迷的反而是它的絕妙操控。才進入測試的郊區道路、轉過幾個彎,我就暗自訝異它在狹小的S彎可以如此靈活、敏捷而俐落的身手完全不像一部有著長車頭的GT公路跑車;當然新增的後輪轉向系統肯定幫了大忙,更遑論它所暗藏的最新世代側滑角控制系統,每每總能讓車尾外滑縮短入彎角度、過程卻十分漸進而受控。我愛它,它應該是我今年試過最精彩的一部跑車,當然絕不是因為它近2000萬元的的起價。我欣賞的是法拉利究竟有何魔力,可以把如此桀傲的機械組合(800匹+後驅),藉由各式電控系統與精妙調校,炮製出如此均衡的操駕感受;而且濃郁的人車溝通感,更時時刻刻誘發駕駛人挑戰極限,這種衝擊感官、不斷碰撞激情的強大渲染力,在英、德跑車上絕對找不到,我想這才是它如此獨特的最大價值所在。(吳凌祺/台北報導)原始版本18:59
更新版本19:28


法拉利812 Superfast手感精確、強大動力與優異底盤巧妙結合,可以緩行悠遊、也能幻化成噬路猛獸衝擊感官神經。周頌德攝

大幅賽車化空力效應雕琢出繁複優美車身線條,國內業者雖已在9月底引進上市,但仍會以此車為台北車展主秀之一。周頌德攝

台灣標配價1930萬元起,但試駕車經多項選配如碳纖維空力套件後,總車價已突破2200萬元。周頌德攝

宛若藝術精品的6.5升V12自然進氣引擎,讓力量來得快又輕鬆,高轉速爆發力更如脫韁野馬、迷人聲浪餘音繞樑三日不絕。周頌德攝

內裝設計比前代更前衛並將細部修飾得更具質感,同時配置全新設計的儀錶及多媒體娛樂系統等,還可藉由原廠擅長的客製化服務選擇材質與配色打造專屬愛車。 周頌德攝

選配的碳纖維賽車椅包覆性很棒,可惜只能手動調整。具大型斜背尾門的行李廂仍有不錯置物空間及行李固定皮帶等實用設計。周頌德攝

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