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【搜救動畫】深溝無定位點、難計算洋流 黑鷹搜救難恐解體

(更新:新增內容)
執行醫療後送勤務的黑鷹直昇機日前在蘭嶼起飛後失聯,目前還在搜救中,去年11月幻象飛官何子雨在基隆外海失聯,搜尋2個多月也仍無所獲,空勤總隊長董劍城解釋,飛機墜海後,搜救難度在於沒有最後定位點,難以計算洋流,另外就是東部海岸深,最少都有800公尺,比西部搜救難度更高,飛機儘管有訊號器,但是這次黑鷹並未猛力撞擊,所以訊號器沒有訊號,目前只能靠海底鐵器偵測方式「大海撈針」,可能因為解體永遠找不到。
 
董劍城說,海面搜救只能依靠最後定位點,並計算海流與時間、估算可能位置,因為東部海流強,變動性更大,搜索範圍只能一再擴大,宛若「大海撈針」,目前找不到任何訊號,也可能永遠找不到。策略上,已從「水面搜救」轉向「水下搜救」,包括飛安會、民間機構專家以及未來請獵雷艦出動,三方在水下靠聲納等儀器偵測定位。
 
「海上搜救比路上搜救難度高多了!」董劍城說,洋流會移動,力量非常強勁,東部海域水深很深,最淺達800公尺以上,連儀器都到不了。除了機體本身的偵測,董說,飛機上有訊號發射器,必須要有12個G力地撞擊才能啟動,黑鷹可能沒有強大撞擊,目前偵測不到飛機本身的訊號,但即便訊號發射也有時間,「搜救就是在搶時間。」
 
此外,2010年蘇花公路有陸客團遊覽車掉落海底也沒有找到遺骸,董說,如果知道哪裡掉落,至少知道起始點,但也必須要計算洋流,海底洋流非常複雜,可能一時不知道沖到哪裡去了,且車輛本身沒有發射器,墜落撞擊與洋流沖刷,有可能導致解體,最後完全沒找到任何東西。

飛航安全調查委員會主任調查官張文環上午表示,水下聽音器已經接收到訊號,並已定位,還要進一步分析比對(王家俊/台北報導)

出版時間:00:05
更新時間:18:55

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