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【蘋果人物】棄500萬年薪去當檢查員 這個機師太瘋狂

民航機師年薪可達500萬元,且穿起制服英挺威風,又能翱翔高空、環遊世界,是不少人稱羨的職業。但45歲的張泰誠寧願放棄高薪,投身公部門擔任約聘飛航檢查員,即使年薪少了300多萬元也樂意,為的就是保住健康與家庭。交通部民航局飛航檢查員主要負責航空器駕駛、航務作業人員的監理業務,目前全國只有25人,主因是機師高薪誘惑,多數是在民航界飛達年齡上限、已不能再駕駛民航機,或自軍中退役後才轉任此公職。但張泰誠是唯一兼具軍、民航資歷,只為不想再犧牲健康換錢、僅40來歲即願當航檢員的「異類」。畢業於空軍官校、曾駕駛F-16戰機的張泰誠,服役滿20年退伍後轉任長榮機師飛波音777,月薪可達40萬元,但民航機師不定期的班表,加上常要適應時差,讓他體力不斷透支,「有時會感覺就算有錢也沒命花」。張泰誠表示,民航機師看似光鮮,躺在家待命都在賺錢,但並非人人適合,因這份工作需早起、熬夜,且得常調時差,熬幾次後,「會覺得自己骨肉分離,甚至人回到家中,魂還在國外」,導致肝臟、心血管不健康,甚至視力、聽力也出狀況。他也說,其實有些機師一到巡航狀態後,便打開各自藥罐,互相分享吃什麼保養品;且民航機師每半年就要重新考驗資格,不合格,工作就不保,高薪背後承受莫大壓力。數年前民航局對外招聘飛航檢查員,雖是約聘僱職缺,薪水一下子少掉大半,但考量健康狀況,張泰誠毅然決定轉職。由於張泰誠曾飛過波音777,讓他成為去年長榮航空引進波音787客機後、政府部門的主力監理人員。說到飛航檢查員的工作,張泰誠解釋,與飛航安全息息相關,任何公司買進的航機,都要先通過飛航檢查員詳細查驗,而且「我們還會跟飛,若過不了這關,誰都不能再飛」;此外,他們還得負責各公司的模擬機檢測,以確保模擬機安全性;外籍航空器停在國內機坪時,他們也得進行安全檢驗。整體而言,飛航檢查員的工作內容甚為多元,且須每年複訓,好確認有能力再監理他人。飛機能不能飛,要飛航檢查員說了算。聽起來,這群人權力不小,但他們的薪資跟機師比可是差了一大截。張泰誠說,約聘飛航檢查員本薪5萬8千元,有外出巡查才能再領巡查費,但也有上限,領滿約17、18萬元,「多出來的業務只能當義工」。雖不是自己開飛機,但飛航檢查員的工作風險也不小。張泰誠舉例,有次新機引進的驗證飛行,飛行員對操作也不熟悉,結果「降落時差點衝出跑道,我坐在駕駛後方也嚇出一身汗」。他笑說,現在沒在賺飛行員的錢,但保險公司還是要他繳高額保費。不過張泰誠也說,有時巡查會忙到很晚才下班,甚至免不了要把公文帶回家處理,但現在遇上颱風天不用擔心起降,還能放假,平日也可以正常上下班、和老婆吃飯,想跟朋友喝點小酒再也不用忌諱,「能找回健康快樂,就算年薪少300多萬,還是值得」。(甘芝萁/台北報導)看了這則新聞的人,也看了……
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張泰誠放棄高薪,投身公部門擔任約聘飛航檢查員。黃世宏攝

任何公司買進的航機,都要先通過飛航檢查員詳細查驗。方萬民攝

飛航檢查員會跟飛以觀察航機安全性。方萬民攝

飛航檢查員主要負責航空器駕駛、航務作業人員的監理業務。黃世宏攝

張泰誠畢業於空軍官校。張泰誠提供

張泰誠兼具軍、民航資歷。張泰誠提供

張泰誠服役滿20年退伍後,曾轉任長榮機師飛波音777。張泰誠提供



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