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普悠瑪事故車主風泵早故障四次!要修好「一個司機根本搞不定」

台鐵普悠瑪上月21日出軌重大意外,「1021鐵路事故行政調查小組」今在記者會上公布初步調查報告。而在記者追問之下,交通部表示,事故列車的主風泵問題,其實從今年五月開始就已經發生過四次到五次。但要處理主風泵的問題,司機員必須離開駕駛的位置,根本無法在行進間排除故障,想要修「行駛中要有人幫忙」,才有可能做到。今日記者會,由交通部鐵道局胡湘麟局長說明。他先解釋,主風泵作用,主要是製造壓縮空氣,提供列車剎車等操作時,所需要的空氣。而該事故列車在出發前。就有兩組主風泵異常情況,無法運作。且七堵後彎道多,空氣使用量更大。而在記者追問下,胡湘麟表示,該事故6432次列車,在今年5月開始,就有主風泵問題,且出現過四次到五次。他強調「如果經過適當的維修跟清理,可以維持主風泵正常。」胡湘麟也解釋,主風泵之所以會被強制隔離是因「運作中,其他種種原因,造成他溫度超過120度,就會變成強制隔離,可是溫度在降壓後,或在行車過程中,有其他可以產生降壓效果的話,你再經過中間隔離開關的操作,會恢復原來功能。可是這不代表主風泵這樣的運作是正常。」胡湘麟強調,但在事故發生後,台鐵已經將主風泵都做了清理,包括濾心採購,他坦言「過去(採購)有一些不足的情況,但現在情況我們了解,是已經正常。」且對於雙人乘務,是否對未來行車安全有幫助?胡湘麟坦言,「要處理主風泵隔離開關,駕駛就要離開駕駛的位置,如果只有一個乘務員,他要在車輛停止中才有辦法,行駛中要有人幫忙,才有辦法去做。」胡湘麟也強調,但目前台鐵針對普悠瑪和太魯閣都已經安排雙人乘務。(即時新聞中心/綜合報導)


「1021鐵路事故行政調查小組」記者會,交通部鐵道局胡湘麟局長說明。葉志明攝

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