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普悠瑪出軌座椅飛脫 設計圖曝光:固定不鏽鋼板層僅2.5毫米

(新增:主風泵四大問題)普悠瑪號10月21日出軌,釀18死、200多人傷,當時車廂內座椅飛脫四散,一片狼藉,《蘋果》取得普悠瑪號座椅原廠設計圖,有讀者爆料普悠瑪號座椅鎖在約2公分厚度地板層,其中除橡膠地板、地板布和隔熱材質外,裡的不鏽鋼地板厚度竟只有2.5mm,也就是0.25公分,質疑因此普悠瑪號出軌後大量座椅飛脫,對旅客二次傷害造成嚴重死傷。專家也質疑2.5mm不鏽鋼版太薄了。對此,台鐵回應表示,普悠瑪號座椅固定皆通過應力測試,該案將由檢調和政院調查。不具名讀者提出普悠瑪號座椅原廠設計圖向《蘋果》爆料,指日本車輛公司當初設計時,將座椅固定鎖至地板約2公分厚度的地板層,該2公分地板層為地板布、橡膠板、碳纖維隔熱材和不鏽鋼地板組成,但其中攸關固定強度最關鍵的不鏽鋼地板,竟然只有2.5mm(公釐),也就是0.25公分。該讀者爆料,普悠瑪號採空氣彈簧式傾斜系統,需要有足夠空氣生成量,才能帶動列車傾斜,為了傾斜功能,車體設計強調輕盈,但地板層中的不銹鋼板竟只有0.25公分,實在太薄了,如何固定和抓住撞擊後的座椅,質疑因此造成普悠瑪號發生出軌事故時,大量座椅飛脫,「普悠瑪號事故的死亡和受傷人數多,是否是因為椅子飛脫撞擊的二次傷害造成的,而究竟是車輛製造的日商問題,還是台鐵規範出問題,行政院調查小組和檢調應該也要納入調查。」台灣鐵道暨國土規劃學會則表示,座椅僅鎖在地板層,與以往遊覽車車禍後,椅子被連根拔起,也遭質疑座椅指鎖在地板、未鎖在車體骨架上等情形類似,因而可能造成二次傷害,特別是普悠瑪號地板層中不鏽鋼板僅有2.5mm,如果遇到很大的撞擊,座椅恐怕會脫落,但仍要看該椅子是否有經過相關撞擊測試及標準,台鐵應該送第三獨立驗證機關測試,並接受外界檢驗列車遇到事故椅子有多大防護力,會不會造成二次傷害。台灣鐵道暨國土規劃學會指出,普悠瑪號座椅固定問題茲事體大,該問題凸顯也目前我國缺乏一套完整國家標準,旅客在車廂內遇到多大衝擊時,座椅也不會脫離,目前都是由台鐵自訂採購規範,但該爆料有其道理,呼籲行政院調查小組和檢調應納入調查和了解,政府也應訂出一套國家規範。台鐵則表示,每種列車固定座椅方式不見得相同,但都必須通過水平承受力400公斤的應力測試,規範皆與太魯閣號相同,普悠瑪號通車前還通過第三方獨立驗證單位驗證,太魯閣號反而沒有該驗證機制,另材質應看整體結構強度,與厚薄無關,就像是汽車結構的鋁合金,也並非全部都是實心,即便有空心結構,也能做到承受硬度與實心一樣。針對400公斤應力測試是否足夠,台鐵人員表示,當時普悠瑪號是以140公里高速超速出軌,並非正常情況,再加上出軌後車廂間相互撞擊,任何列車座椅都可能出現同樣狀況。台鐵強調,有關普悠瑪號採購案,已由檢調及調查小組調查中,台鐵局不適合對外作說明。由於普悠瑪號出軌前,主風泵出現異常,導致列車動力不足,讓司機員長達43分鐘疲於排除,另名不具名讀者投訴,普悠瑪號主風泵問題多,整列車都已驗收,僅有主風泵還未驗收仍在原廠保固期內,因原廠主風泵機器有水氣、油氣過多問題,原廠更換過3次,因此目前仍在保固期內,在保固期內維護由日本原廠負責,因日商人力不足,台鐵第一線員工義務幫忙日車換油和空氣濾芯,質疑日商設計不合台灣使用,導致問題不斷。台鐵則表示,購買新車即便在保固期內,台鐵仍有常態的保養會自己做,包括換油和更換耗材等,台鐵仍要負責,普悠瑪號是採整車驗收,3年保固期一到,已完成驗收,只是過程中發現主風泵有通案性缺失,19列車共76個主風泵皆陸續有傳出四大類型問題,包括出現異音、中空絲膜漏氣、潤滑油異常消耗耗油、高溫過熱等問題,已出現超過合約規定的缺失達5%以上列為通案性門檻,因此屬於通案問題,製造商日商須負起保固責任,台鐵認為有瑕疵,目前已正在與日方協商,希望重新起算保固4年。由於時代力量立委黃國昌上月在立院爆料,出事普悠瑪出主風泵內的空冷除濕與油冷卻器遍布羽毛、雜草和泥土,導致主風泵過熱。台鐵表示,該部分是需要拆解設備才能發現,日常保養是看不到的,因當時日商保養手冊並無要求做該部分,因此以往未發現,11月8日清潔後,過熱情況已減少且較穩定,因日商保養手冊也未有清潔等相關規定,包括上月共三次已與日商協調重計保固期,雙方還在溝通中。(李姿慧/台北報導)
出版:06:50
更新:14:17 


普悠瑪號出軌,座椅飛脫。資料照片

普悠瑪號原廠設計圖曝光,固定座椅地板層中的不銹鋼板僅2.5mm。讀者提供

固定座椅的地板裡不鏽鋼板僅2.5mm厚度。讀者提供

普悠瑪號座椅固定在深度2公分地板層,其中地板內不鏽鋼板厚度僅2.5mm。讀者提供

普悠瑪號出軌呈現W型。

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