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【華航全面民營化3】長榮股價比華航多5成 近3年獲利完勝

華航機師罷工事件持續延燒,市場不免將長榮航(2618)和華航(2610)經營績效做比對。官方機構的法人表示,兩家公司就是因為私人民營、官方股權等差異,高下立判,官股結構每逢政黨輪替,董事長經理人就要換一輪,少長遠規畫就是最大問題點。

從2015~2017年的3年營運來看,兩家公司營收規模相當,每年平均1400~1700億元營運規模,但在獲利數字卻差很大,華航近3年獲利分別是59.26億、7.1億及24.91億,每股純益1.06、0.1及0.4元,長榮航近3年獲利卻是68.59億、39.53億及63.11億,每股純益分別是1.69、0.86及1.38元,打趴華航,這也是為何華航股價天天面臨10元關卡保衛戰,長榮航卻能在14~15元之譜,足足比華航多5成。

根據華航的年報,交通部所屬的航發會持股佔34.13%,行政院國發基金佔9.5%,是前2大股東,除此之外,交通部轄下的中華電信,雖然已經民營化,但仍持有華航4.82%股權,而勞退基金也持有1.49%,合計泛官股的持股比重已達5成,華航仍是官方能控制的單位。

不願具名的法人指出,仔細去觀察,華航官股的結構讓董事長,總經理的高層10年內換了多少人,來的人可能才剛適應,如果碰上政黨輪替,說不定就要走人,在官派體制下,相關的冗員也可能不少。

對比私人民營的長榮航空,另一法人指出,長榮航空以專業經理人團隊為主,不管在購機、航線規劃上,都會有長遠的計畫。且以專業經理人為主,績效考核決定是可以攤出來看,不用在乎背後官派勢力或是其他的考量。(陳俐妏/台北報導)

==網友意見==
網友歪樓,「賠錢的股票投資都有勞退...」也有網友說,「支持政府將華航官股全面釋出,執政黨有魄力一點。」

更新:新增網友意見

出版:13:25
更新:20:20

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部分罷工機師今也到交通部前聲援工會。朱正庭攝

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