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飛安會調查 安克拉治航線2人派遣達疲勞指數「但合理」

華航機師罷工7天爭取疲勞航班改善和工作權,立法院交通委員會今進行「我國航空安全及從業人員權益保障」專題報告,飛安會表示,近10年國內共12件有關疲勞報告案件,透過疲勞生物數學模式分析華航10年前的紐約─安克拉治班表,疲勞指標1分到7分,發現該航線採2人派遣時,疲勞指數為4.92,達到提醒組員注意並使用個人疲勞管理策略標準,若改派3人降至4.58。華航機師罷工,爭取疲勞航班改善,飛行時間8小時以上改3人派遣,12小時以上改4人派遣,另5條飛時短但高工時的航線增額派遣或當地住宿,其中包括紐約-安克拉治航線。飛安會主委楊宏智表示,疲勞是一個會降低人類多項行為表現能力的危害因子,飛安會於飛航事故調查時,皆會針對組員疲勞相關資料進行蒐集與分析,最重要的是積極預防,近年來包括中興航空直升機墜海、復興航空澎湖空難、凌天航空事故等飛安事故皆與疲勞有關,並提出21項飛安改善與建議。飛安會也引進疲勞生物數學模式進行疲勞風險評估,其中針對華航10年前美國紐約─安克拉治航線分析,顯示2人派遣疲勞指數為4.92,達到「組員注意,使用個人疲勞管理策略」,逼近「應強化任務前疲勞評估」的5分疲勞警訊,若改派遣3人,則降至4.58。根據疲勞指數標準,4.7到5分須提醒組員注意個人疲勞管理;超過5到5.3分,則須強化任務前疲勞評估;5.3分到6分建議調整班表;超過6分以上則應禁止派遣。楊宏智表示,根據華航安克拉治航線派遣疲勞指數來看,採2人派遣仍在合理範圍,但採3人更安全。民航局長林國顯表示,航空公司部分航線比較辛苦,已要求航空公司依照規定給予足夠休息時間,控制疲勞,若疲勞指數達6分以上,則要完全禁止派遣,4.92則是還可以操作的。(李姿慧/台北報導)
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飛安會主委楊宏智。李姿慧攝

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