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【環狀線7/設計】黃色車廂如「移動藝術城堡」 板橋站化身七彩寶盒

【編按】歷時11年的新北環狀線第一階段明日通車,沿線15.4公里,全線位於新北市境內,環狀線連結新莊、板橋、中和與新店,串聯14座車站,斥資近700億元,開通後大幅提升新北交通便捷性,沿線各站更有眾多在地美食小吃,《蘋果新聞網》日前特地前往試乘與走訪各站,將實測結果與好吃好玩的第一手資訊帶給讀者。從2009年動工,等了11年的新北環狀線,將在1月31日通車,這條橫跨新北市4大區行經14座車站的捷運有何特色?負責施工的北市捷運局表示,環狀線公共藝術有兩看點,一是全線色彩變化,二是以「七彩寶盒」為概念打造的特色車站板橋站,還有亮眼的黃色車廂,配合大車窗,採光呈現明亮的透視度,彷彿一座會移動的藝術城堡。目前正在試營運的是新北市環狀線「第一階段」,行經 14 座車站,橫跨新北市新店、中和、板橋及新莊區,是一條全線皆位於新北市境內的捷運路線,十幾年前依《大眾捷運法》,由新北市政府及中央分擔建造費用,北市捷運局則負責興建。環狀線亮眼的黃色車廂和北捷現有五條路線電聯車有區隔。北市捷運局機電處副處長許臨國說,環狀線共採購17列電聯車,其中12列車身為義大利設計師設計,具有濃郁歐式義大利風格,另有5列車為法國藝術家依環狀線主視覺黃色系設計。內裝座椅採4種漸近黃色設計,並搭配黃色的扶手及吊環,讓色彩不會顯得單調。首條中運量鋼軌設計 每列4節車廂互相連通他說,有別於無人駕駛的文湖線膠輪設計,環狀線是國內第一條採用鋼輪鋼軌型式設計,全自動無人駕駛捷運系統,小輪彎半徑技術困難,但更可以符合地稠的狹小的運行空間。許臨國說,環狀線雖和文湖線同屬中運量系統,每列車共有4節車廂,但各節車廂與高運量系統的電聯車一樣設有走道連通,車廂間可連通,方便乘客在車廂間移動及通行,每列車最大載客量為650人。終點站新北產業園區是機場捷運線交會轉乘站,為便利機場捷運線出入境旅客轉乘,每節車廂皆設有行李置放區。至於被譽為最大看點的是,與台鐵、高鐵、捷運板南線共構的捷運環狀線板橋站,號稱國內藝術化車站指標建築,捷運局說,板橋站由法國藝術家布倫(Daniel Buren)以七彩寶盒為概念打造,設計以高明度、高彩度色彩組合,透過LED燈光,搭配晨昏變化,呈現七彩寶盒感。板橋站體含8顏色8圖象 從天花板、樓梯彩繪到大廳捷運局說,站體設計以布倫特有的8.7公分垂直條紋為設計風格,以對稱、鏡射、穿透與對比等方式圖象規劃,包含8種顏色、8種圖象搭配,自站內沿天花板、樓梯壁面一路抵達捷運車站大廳,讓乘車民眾可沿乘車動線細細欣賞作品。此外,捷運環狀線整體公共藝術,全線色彩變化除板橋站以外,由法籍建築師莫侯(Emmanuelle Moureaux)打造,整體設計以「光」為主軸,以明亮主題金黃色結合各車站,設計分為「自然」、「光合」與「新樂活」主題。這條路線經過新北市新店區、中和區、板橋區與新莊區等四大人口稠密區,施工過程也格外艱困。負責施工的北市捷運局工務所主任李昌國說,沿線多處路幅狹窄、路寬約僅有20至24米,與鄰房相鄰,不利施工,在中和站、橋和站及中原站只好採上下層的疊式月台呈現,這也是全國第一條捷運高架路網,以疊式高架橋型式興建月台。此外,與台64線共線的景平站及景安站,更是施工最困難的站點。李昌國說,因為台64線已通車,雖已預留3米供環狀線穿越,但受限高架道路高度,基地現場採降挖增加施工高度,加上地下管線複雜,施工須精準,不容閃失。他說,中和景平路、中山路人流及車流川流不息,只能利用夜間11時至清晨6時施工,每天僅4小時可供吊裝。此路段光是管線調查、架設圍籬、施工吊裝、架設鋼構等,該路段粗估就花了4年時間,相當費時。 (郭美瑜/台北報導)


環狀線板橋站化身七彩寶盒,號稱國內藝術化車站指標建築。北市捷運局提供

三鐵共構的捷運板橋站公共藝術是環狀線亮點。北市捷運局提供

亮眼的黃色車廂,大車窗採光明亮,像座會移動的藝術城堡。陳威叡攝

環狀線車體採黃白黑配色,外型搶眼。陳威叡攝

台北捷運環狀線帶動周邊區域開發。范厚珉攝

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