蘋果自駕車 慘輸Google 系統GG頻率高 須由人駕駛

出版時間:2019/02/15

【吳國仲╱綜合外電報導】蘋果開發自駕車不是祕密,執行長庫克1年半前就罕見證實,蘋果對研發自駕系統很感興趣。庫克當時說:「這是我們眼中非常重要的核心技術,或許是最困難的AI計劃之一。」

庫克口中的困難,如今看來頗為保守。美國加州車輛管理局(DMV)公布的年度報告指出,蘋果自駕車發生系統脫離(disengagement)的頻率,在測試的28家自駕車公司中最高。

每1.1英里就脫離

「脫離」是指汽車的自駕系統無法處理當前狀況,必須由人類駕駛接管或介入。人類主動介入或推翻汽車決策等情況,也被視為脫離。
DMV數據顯示,蘋果自駕車每1.1英里就發生1次脫離,相較Google自駕車系統WAYMO,每1萬1017英里才發生1次脫離,通用汽車研發的CRUISE則是每5205英里發生1次。
這項統計時間在2017年12月至2018年11月,短期大躍進的可能性不高。少數分析師仍認為,蘋果最快2025年推出自駕車,因此還有充裕時間改善。

Google自駕車系統WAYMO,約1.1萬英里才發生1次系統脫離,表現出色。路透
Google自駕車系統WAYMO,約1.1萬英里才發生1次系統脫離,表現出色。路透

報告可能有偏差

不過,BGR網站指出,這份報告是由各公司自行呈報,因此可能有偏差,且報告中沒有說明「脫離」的駕駛環境。舉例來說,若蘋果是在高速公路上測試,而其它公司是在車流較少的道路,誤差範圍可能更大。
蘋果2007年4月提交報告給DMV時也反映,只看行駛里程的脫離頻率,對行車安全的參考性不足,應納入成功避免撞車等指標。有許多企業主張,測試里程的數字不宜相比,因為在晴天的高速公路行駛,會比城市或下雪的山路容易許多。
《彭博》報導,蘋果約在2015年成立泰坦團隊,投入自駕技術研發,原本的野心,是想打造足以對抗特斯拉的電動車。蘋果並於2017年春天開始,在加州公路測試自駕車,且在去年延攬特斯拉前總工程師費爾德(Doug Field),與前硬體工程副總曼斯菲德(Bob Mansfield)共同主持自駕車團隊。
然而,泰坦計劃發展不順,規模逐步縮減,除後來選擇專注於自駕技術,不再自行造車,過去6個月,還曾有2名員工試圖幫中國企業盜取商業機密,遭蘋果告上法院。

團隊尚有1200人

到了今年1月,蘋果更縮編泰坦計劃的人員編制,公司日前證實,已裁掉泰坦團隊約200人,目前該團隊尚有1200人左右,雖然不太可能就此放棄研發,但可見短期內,看到市售產品或服務的機率不高。


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