光陽ionex正面對決Gogoro

出版時間:2019/06/14

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電腦王阿達 知名科技網站主編
十分積極在國內外巡迴,希望能以自家造車的技術引領新世代電動車市場的光陽,不僅在電動車款數上快速逼近 Gogoro,也透過與海外品牌合作,以ionex車能網營造氣勢。在發表之時,更曾誇口將以「台灣電動機車市場第1」的姿態來結束2019年。
然而,2019過了一半,他們在電動車市場每個月的總銷售量,卻好像連Gogoro目前銷量僅佔約莫3%左右的高價位1系列車系都不太能超越。
到底ionex初步主打以充電為主的方向出了什麼問題?居然讓台灣市場反應如此疲乏?筆者認為他們在上周的ionex 2.0發表會上,光陽自己給了答案。

跟隨雖可恥但有用

這次的「2.0」發表,個人認為可以定調為「跟隨雖可恥但(應該)有用」。
這次光陽一改初期曾以「換電不環保」來彰顯自己以充電為主的重點特色,改而採用由Gogoro所率先端出的「換電」與「吃到飽」,可說是完全超乎預期的策略調整。
這裡也許可以解讀為,是想向目前台灣電動車市場王者Gogoro能源系統靠攏(市場先決),但似乎也可說是見到三陽與中油合作的快充系統,漸漸完成布局所不得不的對應策略。
為何是不得不呢?若是以當初ionex所強調,希望能讓消費者更直覺理解的「智慧型手機充電體驗」來思考的話,ionex車款接下來在強調快充的三陽電動車面前,毫不意外將像目前還只提供一般充電速度的智慧型手機新品那般,直接被市場淘汰。
也因此,當初ionex車能網所保留的「加分項」換電功能,現在卻反而成為此系統能夠繼續發展的「救命丹」──個人認為,這對光陽來說並非壞事,甚至可能歪打正著,終於有機會給目前台灣的電動車王者Gogoro前所未有的壓力。
這裡的前提是,只要光陽願意放下當初以不虧本為重點的開發策略,認真建設換電站並好好塞滿這些站點。單就目前以車行為主的建設策略而言,相信就足以讓續航普遍遜色於Gogoro的ionex車款,有機會透過換電即走的優勢,讓自己瞬間變得真正實用。

光陽ionex車能網(上圖)也學Gogoro(左圖),推出換電即走的功能。資料照片
光陽ionex車能網(上圖)也學Gogoro(左圖),推出換電即走的功能。資料照片



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