​台鐵車長:別讓隱形工時再帶走我們的同事

出版時間 2017/12/30
台鐵一名年僅40歲的張姓車長,因長期輪班且在外站睡眠不足,加上須照料生病家人,自身也有高血壓疾病,上周連上6天班後,因心肌梗塞在家中過世。台鐵產業工會呼籲台鐵及政府必須正視隱形工時對勞工健康的負面影響。翻攝台鐵產業工會臉書專頁
台鐵一名年僅40歲的張姓車長,因長期輪班且在外站睡眠不足,加上須照料生病家人,自身也有高血壓疾病,上周連上6天班後,因心肌梗塞在家中過世。台鐵產業工會呼籲台鐵及政府必須正視隱形工時對勞工健康的負面影響。翻攝台鐵產業工會臉書專頁

張育豪/台灣鐵路產業工會會員代表、台鐵車長 

在12月23日我在參加台北的反《勞基法》修惡的同時,聽到了台鐵南部車班有一位年輕車長因心肌梗塞過世的消息,當下感到難過而且痛心……。

車次不斷折返,假休息真賣命

我們以台鐵沙崙線的班表為舉例,發現從下午3時打卡上班一直到凌晨0時56分才回到車班休息,在睡不到6個小時的時間,又起床報到接7時35分的車繼續執勤到10時多才打卡下班!

在台鐵的車長班表裡,這種班稱為2天班,可以發現的是,第一天值勤時間將近10個小時,中間車次不斷的折返,當車子抵達終點站時,還必須為了折返的車次在繼續做下一段整備。老實說,中間的時間並不是真正的在休息!這段時間稱為「整備時間」。

單純就紙本的班次來看,旁人可能認為車子與車子中間的折返時間不就可以休息了嗎?但仔細思考這跟蝶戀花事件的司機是同樣的道理,難道手握方向盤才算工時?當旅客不在車上,難道都不用做設備的整理跟調整嗎?

台鐵局聲稱合法,不敢說有「隱形工時」

對於這次車長過世事件,台鐵的回應是:「該員工12月23日於家中過世,台鐵局深感不捨及遺憾,該車班組主管隔日親赴張員家中弔唁及慰問。對於網路流傳該員過勞,經查該員任職於高雄車班組擔任乘務工作,每日平均工時為6小時40分,每月延長工時均符合《勞基法》之規定。」

你是否有注意到以上文字的重點:「平均每日工時為6小時40分,每月延長工時均符合《勞基法》規定」,如果我們已這樣的班表來看,第一天工作將近10個小時然後真正睡眠不到5個小時來看,用這樣的工作條件去平均工時,計算出每日工時6小時40分是合法沒錯,但,真的合理嗎?

一班有6小時隱形工時,不該合理更不該合法!

在下午3時打卡上班,一直到隔天早上10時39分才能打卡下班,如果用上下班打卡時數計算,已經工作了19小時35分,但鐵路局計算薪資是以每日平均6小時40分計算,乘以2天等於13小時20分。這兩個時間相扣差了至少6小時15分,這就是車長們被苛扣的「隱形工時」!一個班就差了6個多小時的隱形工時不計薪,全台每天有多少車長的工時加總起來是不計算薪水的,這個數字是很可觀的!

用「平均工時」這四個字將整月總工時計算成「平均每日6小時40分」,乍聽起來好像每天工作時間很短,但在這虛偽的表面背後卻跟政府的《勞基法》修惡情況一樣,先放一天假然後接連上12天班再休一天平均等於七休一,這樣的平均值雖然合法,但卻把勞工當成機器一般,隨時關機就可以馬上休息,如此的修法造成今日不合理的班表,傷害著每一位勞工者的身心健康及家庭幸福!

再者,《勞基法》規定每工作4小時必須休息30分鐘,30分鐘是指真正的休息,在當下我可以關掉我的無線電不去理會任何事情,因為那是屬於我自己的時間,可是在這個班表來看,即使中間有部分時間是超過30分鐘,但車長還是必須隨時處於待命狀態,即便吃個飯也要隨時傾聽無線電有無狀況,沒有真正放鬆的休息時間,精神狀態一直處於緊繃的情況,又如何不會對身體造成負荷?晚上睡眠不足更是加劇健康狀況的紅燈!

台鐵局應盡速增補人力,不要再讓隱形工時帶走我們的同事

台鐵局為了節省人事成本,對車站站員利用日夜休日夜例的排班方式,對車班車長以壓縮車次往返的時間來減少增加人力。對於人力不足的問題,始終以緩慢的進度去說著要改善、會改善、有在做……,但身在這個工作職場的我來看,卻沒有真正看到改善的地方在哪裡!

在此呼籲台鐵局應該儘快針對這樣的不合理班表做修改,並且支付員工在於隱形工時的薪資給付,上下班刷卡時間皆計入薪資算法,以及落實人力補充,使員工在工作、健康、家庭三階段都能共贏!讓在鐵路工作的每一位員工真正由內心對鐵路充滿向心力以及驕傲感,以身為路局的一員為榮!


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