國5塞車解方 決定在宜蘭縣府(鍾慧諭)

出版時間: 2020/09/17 18:25
更新時間: 2020/09/17 21:46
國道5號每遇連假就塞車,成為用路人惡夢。資料照片

鍾慧諭/逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任

國道5號塞車議題每逢連假就讓政府上緊發條,10月即將到來的中秋節、國慶日2個長假,政府又提出老套策略:國道客運優惠、地區接駁優惠,過去多年操作已印證效果有限,為何還是只有這一招?

長假期民眾偏好親朋好友一起出遊,自己開車自由度高、可暢快聊天,再加上一輛車的交通成本約為180元(台北至羅東70km),約1.4個人的國道票價,假日國5小汽車乘載率均超過3人/車,開車交通費又遠較搭國道客運便宜;更何況到旅遊地停車免費、也不用再付費租車,綜上種種開車的優勢,讓政府持續撒錢的補助政策一再破功。

民眾出遊在意的是全旅程的運輸服務,國5國道客運班次多,台北端的接駁服務也足夠,最不足的是到宜蘭、花蓮後沒有便利的接駁運輸,所謂便利的接駁運輸包括足夠密度的接駁班次到遊憩地、充分的行駛路線及搭車時間資訊,以及舒適的候車環境等。

便利接駁提升客運優勢

除了便利的全旅程服務的公共運輸,還得扭轉自己開車的成本優勢。台灣所有遊憩區最負面的旅遊體驗就是爆炸停車造成的占用車道、行人空間,破壞整體遊憩品質。遊憩區收取停車費,建設智慧停車管理系統,包括在席偵測、提供剩餘格位資訊、停車導引等,即可大幅改善停車服務品質。地方停車基金亦可持續挹注改善公共運輸,創造民眾期待的服務。這就是專業界常說的推(停車管理)拉(公共運輸)作法,降低民眾開車意願,引導民眾搭乘公共運輸,但這些作為都決定在宜蘭縣政府。

改善國5塞車問題只有宜蘭人能解:宜蘭地區提供便利的接駁運輸及遊憩區停車管理,降低民眾開車數量,塞車才有解。因此,中央要給宜蘭的支援是接地氣策略:改善宜蘭地區的接駁運輸,若能再給國道客運一道強身劑,國5尖峰方向給國道客運一車道的專用車道,大幅提升國道客運的行車優勢,相信我們可以看到國5假日行車順暢的景象。

改善國5塞車問題只有宜蘭人能解,一條國5建設已給宜蘭帶來如此嚴重的交通問題,此議題將隨著蘇花改通車,逐漸發酵到花蓮,花蓮人請盡早準備因應。若國5塞車問題,宜蘭人再次以興建國5替代道路來因應,宜蘭的靜好山水將被洶湧車潮淹沒殆盡!

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