西濱砂石車推撞2工人斷魂 營建業:快速公路沒地磅站便於逃磅「管理應比照國道」

出版時間 2022/07/05
砂石車撞死兩名西濱工程人員,為防範這類悲劇再次發生,論者呼籲快速公路管理應比照國道範例辦理。楊永盛攝資料照片
砂石車撞死兩名西濱工程人員,為防範這類悲劇再次發生,論者呼籲快速公路管理應比照國道範例辦理。楊永盛攝資料照片

王維甄/營造公司總經理

營建工地交通事故不幸地一再發生,本月1日上午在西濱快速公路苗栗通霄路段,又有荷重極大且高速行駛砂石車駕駛,自稱撿打火機(倘若有繫安全帶能彎腰撿車廂底物品嗎),不慎撞擊該公路養護機關委外進行路面平穩測量以利後端進行刨鋪瀝青高程俾達完成面之平整度依據,所進行作業前擺放交通錐與告示動作工程車輛等,致兩名營建員工當場死亡之悲劇。

起建於1995年西濱快速公路總長302公里,至今27年並未積極設置靜態固定式車載重的地磅站,終在今年桃園蘆竹與台中清水與雲林湖子內等3站開始啟用,平均100公里設一處,相對國道總長不足1000公里雙向目前共有54個地磅站平均約22公里有一座,西濱快真是交通管理欠佳的危險快速公路,且另外全台還有12條東西向快速公路均無設置。

這些行駛速度接近國道的快速省道,因為沒有地磅站,又缺少動態地磅與區間測速系統等輔助設施,再加上該類公路的超速設施缺乏與幾乎未規劃設計警用停車彎等,就易讓超載超速傷害公路橋梁與路面最嚴重的違規大貨車,趨之若鶩的逃費逃磅等往此而來,難怪西濱快與東西向公路之車流數量不如國道的二成,但是其車禍肇災率卻比管理嚴謹國道高上好幾倍,不知道該主管部會部次長全部四人均同一交通管理學系高材生,對此交通管理失當的困境有何要改善之處呢?

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