危險意識 國之磐石(吳進生)

出版時間:2017/02/21

台灣歷經多樣危險而沒改正,除「缺乏危險意識」外,究責但不真改,不講科學方法,被偽科學、虛假正義,搪塞了事,今日要徹底改弦易轍,人民才有保障。
政府假保護勞工,卻激發勞資糾紛,最終似乎只肥國營單位、公務員?一般底層勞工,如派遣工,永遠難以受到基本照顧,仍難脫為奴工定位?像這次,交通部長賀陳旦還指責蝶戀花司機。
雪上加霜,長久被醬缸敷衍文化主宰;如「喫果子拜樹頭、有拜有保祐」(不管對象是誰,逢廟便拜,盼得平安)。簡單一拜,便宜行事就算「做完、做好」啦,不會再進一步反省該處理源頭的事。
因為自我暗示:事情大條,我又渺小,應該無法處理、讓別人去解決。如此,又形成自掃門前雪文化!1958、1988年美國肯塔基州校車事故,檢討源頭,校車衝撞測試改以裝甲車為標準,且有優先路權,與校車相撞事故責任也加重。

政務官應謙卑負責

安全社會要從「危險意識」著眼,然從何開始?如何做、誰來做?
從「政務官謙卑負責」開始:1997年台北拔河斷臂事件7人重傷,新聞處長下台、八掌溪事件4死,行政院副院長下台。
這次,2月13日國五接國三匝道賞櫻團翻車33死、11傷,30年來最嚴重公路事故,不只「安全標準待改進」,更主要是「危險意識」,責任歸屬該由誰承擔?交通部長不下台,行政院長要負責,否則小英政府恐無法連任?負責任是落實「危險意識」謙卑的開始。
要「重視生活細節」做起:杜邦對鉛筆、電梯、下樓梯、駕駛等生活細節為例。在「內部安全提醒」(Safety Contact)規定,鉛筆一定要朝下擺放、搭乘電梯不能用手觸碰電梯門、下樓梯要扶手。同時也規範內部職員只要有開車,就必須完成一年一次的稽核表格,由主管、同事觀察申請者的駕駛情況,還必須上網通過安全訓練測試,並上兩年一次的「防禦性駕駛課程」,為什麼?強化危險意識,並防範別人撞自己!
杜邦注重各種安全控管問題,成為典範,包括收到各類罰單,必須向公司回報,列為「安全表現」考核,公司員工有不合安全要求,連帶影響主管考績,達到以安全為基本。
德國安全教育從生活做起,如小學教育,建立在各種「危險防衛」,因為慎重,形成了安全砥柱。
處謙卑,得尊榮。有安全,國才有磐石。

《動腦》雜誌發行人



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