嚴凱泰的「正港台灣人汽車」如何夢碎?

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出版時間:2018/12/04 19:22
裕隆集團董事長嚴凱泰昨病逝,圖為他去年出席旗下裕日車股東會身影。資料照片
裕隆集團董事長嚴凱泰昨病逝,圖為他去年出席旗下裕日車股東會身影。資料照片

古志誠/斜槓青年、時事評論者
 
昨(4日)晚大新聞之一:裕隆集團董事長嚴凱泰逝世了,享年54歲。辭世消息傳出,有親藍平面媒體快報他的「豐功偉業」尚可理解;但有媒體形容嚴「溫文儒雅、冷冷的品味質男或和Armani幾乎已畫上等號」顯然捧神過頭了!大家卻忘了,走過拼裝到自主品牌的裕隆汽車,發豪語夢想打造「台灣製汽車」在嚴凱泰身上恐怕未完成。
 
本文不討論裕隆集團的企業歷史。筆者在意的是,一個企業家抑或是台製汽車品牌,要立足台灣根基,究竟是以對岸「中國基地」還是「根留台灣」?回顧8年前時空背景,裕隆集團的執行長嚴凱泰與時任行政院長吳敦義,共同主持國人自行研發首輛自主品牌「納智捷」智慧電動車掛牌儀式(可謂與藍營政商關係良好)。當時媒體更報導,不單是台灣從汽車業走向研發電動車,更是嚴凱泰圓了他父母親生前「為中華民國汽車工業裝上輪子」的夢想。
 
筆者進一步言,嚴凱泰家族口中的「為中華民國汽車工業裝上輪子」卻在中國大跌一跤。根據中國媒體綜合報導,日前東風裕隆(裕隆集團與中國東風汽車的合資)宣布,旗下品牌納智捷大7 SUV 停產,自2011年正式在中國上市共銷售7萬3302輛,近年銷售量雪崩式節節敗退。又上市將近7年的經典款,共銷售7萬餘輛,且2017年僅銷售180輛,2018年上半年銷售更是「掛零」,官方宣布該車款走入歷史,可謂慘不忍睹。
 
嚴凱泰一心自家產業重心放中國市場且寄予厚望。馬政府時期,嚴凱泰曾引述大前研一說ECFA是全世界難能可貴經濟區域的維他命,並說,「不好好吃這個維他命太可惜了」。嚴凱泰從ECFA第一波早收清單「落榜」,最後銷售量在中國「掛零」的消息,到中國投資設廠宛如洗三溫暖。
 
台商在中國貢獻程度和政治忠誠度遠不及在地中資企業,法令與審判朝令夕改,才知共產黨「以政經商」把台商當「二等祖民」,政治手法讓商品被下架。
 
ECFA經政黨論替,兩岸關係物換星移後,嚴凱泰的汽車王國口中的「維他命沒效了」,成敗之間這也是他的選擇結果。當初裕隆自有品牌納智捷(Luxgen)剛上市民間「拼裝車(日廠加中國)」等罵名,多年過去仍是如此;如今年3月召回萬輛S3、U5引擎「積碳門」事件,造成車輛抖動甚至熄火等問題引發車主強烈不滿。
 
筆者平心論,造車能力與核心(引擎和變速箱)技術不足,如何自許「正港台灣人的汽車」?又市場價格、品牌差異化與企業社會責任,加上裕隆後期苗栗三義擴廠為石虎棲地引軒然大波;「後嚴凱泰」時期的裕隆,面臨極大挑戰。
 
 
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