​莫拉克10年之後,阿里山森林鐵路呢?

出版時間:2019/08/13 14:48

賴明煌/前台南縣交通觀光局長、嘉義市政府前秘書長、交通部公路總局西濱南兼高南區處長
 
1895年清日簽訂《馬關條約》割讓台灣給日本入台後,引入頗多西方工業革命科技,如測勘全台地形地貌植物森林地下礦產也普查建立戶籍謄本,且發現唯一以台灣命名世界礦石北投石,與高過日本全國最高峰3776米富士山的新高山3997米玉山,和建造讓原本澇旱分明嘉南平原,變成年耕三作台灣最大米倉之烏山頭水庫,並對台灣各都市等進行現代化都市計劃與全島縱橫向交通運輸建設,讓大清漠視台灣翻轉成為東亞農工業寶島。

而阿里山森林鐵道亦是當時日人為取龐大山區森林資源所建,在1908年起建自嘉義到竹崎,於1912年蓋到二萬坪車站2年後再延伸沼平車站,僅耗約4年。
 
阿里山森林鐵路是全球僅存三條登山鐵路之一,與印度大吉嶺鐵路和秘魯中央鐵路並稱世界三大登山鐵路。該森鐵自嘉義起到海拔2274米阿里山沼平火車站長73公里,沿路林相豐富與物種龐大,自亞熱帶、溫帶與寒帶等跨越,且該台灣阿里山森鐵(Taiwan Alishan Forest Railway)列名在國際文化資產鐵路(Heritage Railway)名單內,是台灣極少見國際級文化與觀光資產,現受國際政治打壓,但筆者預言總有一天會成為台灣首登世界遺產之人類寶藏。
 
惟自88莫拉克風災破壞鐵道百餘處迄今在十字村到第一分道間長約7公里尚未修復,壞了約10年之久。故每年上阿里山逾百萬觀光客,均賴台18線公路龐大遊覽車與汽車,在狹隘山區蜿蜒崎嶇顛簸公路上拼命趕車爬山,噴黑煙與下山猛煞車、買茶購物之險象寰生天天上演,也造成該森林遊樂區中客人滿為患、噪音囔囔及隨地吐痰和亂丟煙蒂滿地。

讓原本林道芬多精與高山鳥禽和優質的歐美日客全都匿跡,在沒總量管制下這就是觀光資源排擠效應,只能吸到低階或無料客群來耗損珍貴旅遊資源而已,如同都市觀光夜市是吸引不了高階消費客群一樣。
 
而今中國因其政治盤算,一天內停止中客來台自由行,未來恐再量縮團客,短期內必會對台灣觀光產業原本依賴中客供給單一市場與中央執政有極大壓力,但長期來看就是去蕪存菁之契機。只不過台灣要如何轉大人,耑視能否將原觀光資源活用,與提升旅遊品質及新增更高階更有深度遊憩項目精進,國際優質與高階觀光客絕非不是傻子,閱人無數自然精的很。
 
故台灣具有國際天然文化觀光首位的阿里山或所延伸玉山等高山旅遊,透過全球罕見登高鐵道運輸與其旅程中林相多變、鳥獸眾多和山巒峻峭及日出晨曦雲海夕陽多樣等,才能有別台北故宮漢式老套文化旅遊;並把故宮南院鎮店重心轉為南島文化與本土歷史遺產等經營模式,創造與北部不同特殊在地觀光與森鐵旅遊及高山登峰觀鳥賞星多項套裝行程選擇,連接國際航空與高鐵便捷來接駁森鐵,讓國際優質觀光客以安全快速又舒服且多日多項旅程來取代中客不來的困境。
 
登上山嶺的方式絕非僅公路一項,還有很多優質方式如鐵道與纜車均是全球高階觀光國度優質法寶,而台灣已經具有其中之一登高森鐵,為何要另謀癟腳又危險與勞頓的開車狂飆方式上山呢?或只依賴每年遇颱風暴雨地震就要崩塌封山孤島的公路呢?此中關鍵要徑,就是比照法國與義大利邊界居民口不及萬人的夏慕尼,以纜車在30分鐘內的把各種年齡層的旅客,悠閒安全方式如鳥般之視野送到阿卑斯山脈,去目睹歐洲最高峰4808米百郎峰。
 
面對2025年台灣將成為全球老人比率最多國的壓力,我們台灣要怎麼迎接日益龐大的國內外老人觀光客之市場來臨。故加速世界珍寶的阿里山森鐵復建與必要考慮到經常崩塌區的鐵道補強或改線,並規劃新建山區纜車(如嘉義市到阿里山的直線距離才25公里,建議從容易釀公路災害的高海拔地區試辦)的景點串連塔塔加鞍部夫妻樹與全國最美高海拔郊山鹿林山麟趾山等,才能讓10年前可怕莫拉克風災給我們自然的啟示與中客不來的打擊,得到最好的解答與因應方式;並可為台灣觀光長期發展擘劃永續與環保經營方式,如同百年前日人所建的工程建設到現在吾人還在享用與感念。

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