鄭康維:高鐵直達屏東?問題大了

出版時間:2019/09/11 00:06

鄭康維/火車司機員

行政院蘇貞昌院長昨天南下屏東,宣布高鐵確定將會南延屏東。目前呼聲最高的就是左營方案,由高鐵左營站跨越高屏溪延伸至屏東的六塊厝,銜接台鐵的六塊厝車站。

如果確定使用左營方案,首先,要釐清一個地理概念,高鐵延長至屏東,正確的方向是往東,因為屏東市的緯度稍高於高雄市,所以不能說是「南延」,而是「東延」。

高鐵如果由北而南行駛,最終將進入左營車站,左營車站再往南就無法通行了,因為已經進入高雄市區,就連與高鐵共構的台鐵新左營站要往南繼續行駛,也必須進入地下,簡單的來說,高鐵的路線進入左營車站後就不可能再往南繼續延伸了。

所以延伸屏東的左營方案,是高鐵列車由北往南行駛至左營車站之後,要再轉向往北行駛,然後從主線分岔到往屏東的支線,向東跨越高屏溪進入屏東的六塊厝。

大家都會坐火車,但很少人會知道這其中的專業問題,我以一個火車司機員的觀點,來跟大家說明,左營方案目前是唯一要南北轉向的方案,只是轉個方向,卻會遇到非常麻煩且無法解決的問題。

在早年的台鐵,火車的轉向是個大工程,以前的火車是所謂的動力集中式列車,也就是一個機車頭拉著沒有動力的車廂,一直往目的地開去,到了目的地之後,火車如果要往回跑,機車頭就必須跟車廂解開,開到機務段的轉車盤轉個方向,再開回車站與車廂連結,然後才能往回跑。

後來比較進步了,火車大都改成所謂的動力分散式列車,也就是列車的兩端都有駕駛室,動力則分散至兩端或各個車廂,司機從這一端走到另一端,火車就可以換個方向行駛了。

高鐵南延屏東案,列車如果由台北南下,開到左營之後,司機必須從南邊的駕駛室走到北邊的駕駛室,才能再往屏東開,一列高鐵列車將近半公里長,高鐵司機從這一頭走到另一頭要花多久的時間大家知道嗎?更別說火車在換端時,兩頭都有複雜的換端程序動作要做,這絕對不是資料中所說5分鐘可以完成的。

再來講旅客,高鐵從台北出發,座位一定都是朝南,到達左營站之後,要繼續往屏東的話,得朝北行駛,這時旅客就變成反向在坐車了。

不是不能反著坐,事實上,有些短程的區間列車為了免除工作人員頻繁翻轉座位的困擾,就設計成車廂中兩個方向的座位都有,有些高山火車,為了爬坡得走之字形路線,也會有旅客反向坐的時候,但長途車絕少有這樣子讓旅客坐的,因為我們的大腦已經適應了往前移動,如果忽然要改成往後移動,旅客會非常不舒適,甚至會有暈車嘔吐的感覺。

能否到達左營站之後翻轉座位?當然可以,要翻轉座位,旅客得全部下車到月台等候,你可以想像一群拎著大包小包行李的旅客,在月台等候工作人員翻轉座位的景象……至於所需時間,就更不用我說明了。

以上高鐵列車從台北開到左營之後,要繼續往屏東行駛,司機與旅客的兩個問題,同樣的,從屏東開到左營之後,如果要繼續往台北開,就又要再發生一次這個狀況,這樣還能叫做直達車嗎?所以高鐵南延屏東如果選擇左營方案,是不可能台北出發直達屏東,或是屏東出發直達台北的,到了左營,還是得換搭或轉向。

花了554億元,只有短短的15分鐘行車時間,卻要付出這麼簡單卻無法解決的問題,還不如走到旁邊共構的台鐵新左營車站,換搭15分鐘一班,約莫半小時可到達屏東的台鐵列車比較實際。





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