上市首周訂單破6600張創新紀錄|新神車Toyota Corolla Cross試駕(台語片)

更新時間: 2020/10/21 10:24

從訂單來看,Toyota Corolla Cross已是史上最夯國產休旅新車、甚至是台灣有史以來最夯的休旅新車,10/12上市至今一周多、我們詢問業者和泰後、截至截稿前累計訂單已經逾破6600張。事實上,Toyota首波開放試駕的Corolla Cross車型為車系最高等級的Hybrid油電旗艦,OK我們也不囉嗦,直接給車迷朋友我們的開過後結論,那就是它的外型、乘坐空間像小一號的神旅Toyota RAV4;開起來的感覺就像坐姿高一點、視野廣一點的神車Altis。

【Corolla Cross坊間以CC暱稱】

雖然說Corolla Cross外型、乘坐空間好像小RAV4;開起來、行車視野又似高腳Altis。但這當中還是有不少「CC」它自己的差異點,抱歉、一時情不自禁就親切地叫起Corolla Cross的小名。但這暱稱應該不難懂吧?它取其「C」orolla 「C」ross車名第一個英文單字C而成,現在坊間大家都這麼稱呼它。以下就讓我們來將之細細說個分明。實際上,市場級距界定在「小型運動休旅」的Corolla Cross新車一共有6個車型:1.8升汽油動力有「76.5萬元安心版」、「79.9萬元豪華版」、「85.5萬元尊爵版」三個款式。1.8升油電動力則是「87.5萬元豪華版、「91.9萬元尊爵版」、「98.5萬元旗艦版」三個款式。我們這次試駕的車型為車系最高階的1.8升油電旗艦。

【CC是下一輛神車強力候選車】

以目前逾破6600張的訂單分布來看,1.8升汽油車型佔比約為67%;而1.8升油電車型的佔比大概是33%。事實上買1.8升油電車型的人三個等級都還滿平均,不像1.8升汽油車型集中在豪華版和尊爵版。反正無論如何以目前訂單這麼熱烈的狀態下,Corolla Cross似乎又是繼Altis、RAV4之後又一款神車強力候選車。只是我們好奇的是這邊訂單笑「CC」它會不會無心插柳柳成蔭地扮演起屠神的角色,讓Altis、RAV4的買氣直墜?嗯、關於這點現在不會有正確答案、約莫要觀察個兩、三個月才能知曉。Anyway,市場交代一下也該進入試駕的主題了。

【空間想辦法討小家庭用車歡心】

實際拿到車,它跟老大哥RAV4的身材比例還是有一定的差距,應該這麼說喜歡氣派、家中成員較多、孩子較大的家庭消費族群,還是會選RAV4這類大一級、空間具有餘裕的中型運動休旅。是的,空間始終是「小型運動休旅」的心病,因此Corolla Cross為了取得那該死的乘坐及置物空間可是絞盡了腦汁,一來「以大欺小」用4460mm、已是「中小型運動休旅」的車長去創造出「大尺碼小型運動休旅」的優勢;另外使用上扭力桿拖曳臂的後懸吊,這樣一來便能進一步釋放出較好的後座以及行李空間,甚至行李廂地板下方也不用會拖重、佔位置的備胎,好來增加置物空間。沒錯、空間餘裕的確是沒有中型、中大型SUV那麼充足,可是乘坐實用空間上已能對付同級小型運動休旅,這點看來很討少子小家庭消費者歡心。

【你會陷在Altis的布置情境中】

其實CC開起來給我的感覺相當近似神車Altis,沒辦法,你一坐進Corolla Cross車艙它的布置跟Altis幾乎是一樣的,你說我怎麼不會有Altis之感。不過,實際上CC坐姿明顯比Altis高、視野更為廣闊。妙的是,它跟Altis一樣把兩邊的後視鏡移到車門上,在原A柱連結後視鏡的位置開了一個三角窗,除了能降低過彎時的視線死角外,就行車視覺效果而言它的比Altis房車來得好,因為高、穿透距較遠的緣故,便能形成一種「提早的反應」。對了,奇怪?Altis的膠料感受好像比Corolla Cross更淡,應該是因為CC控台總成採硬塑膠的關係吧!

【油電車的起步中段加速滿爽快】

這次試駕1.8升油電車給我的印象滿好的。在1.8升汽油引擎和電動馬達的聯手下,不只起步、中段加速動力爽朗分明,而且資料顯示還超省油,平均每公升油耗可跑21.9公里。至於,在扭力桿拖曳臂後懸吊的TNGA底盤操控行路特性上,儘管油電雙能會帶來更多的重量負荷,不過實際行駛時由於動力支撐給力、底盤的剛性夠,所以CC的操控行路依然透出輕巧的一面、不會予人拖滯的感受,另外由於懸吊行程較長,車尾動態在山路上也沒有很跳的感覺,這或許是它在底盤刻意加了兩根強化拉桿支架所帶來的效益吧!個人甚至覺得在行路的Q感和車身的俐落度表現不差、輕巧中帶著穩當,當然這是Corolla Cross油電車給我的感受,那更為平價的汽油版駕駛特性會是如此嗎?那可不一定。這得等到下回試到Corolla Cross汽油版再說囉!(陳宏銘/綜合報導)

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