在疫情影響下逆勢成長的國內車市，愈到年底、車廠的各式行銷活動卻愈加如火如荼，以往高級車廠的賽道駕訓體驗營，在今年幾乎都直接轉化為新車賽道試駕活動吸引潛客。比如這次在麗寶賽道、台灣賓士就一口氣擺出十餘款新世代AMG性能車款供差遣，雖然在時間有限的情況下僅能淺嚐即止，但能同時比較不同車款間的差異還是非常有趣、機會更是難得。
在這次2020年的Mercedes-AMG賽道體驗活動中，業者一口氣拿出15款性能車供媒體在台中麗寶賽道實際下場體驗。共有A35、A35 Sedan、A45S、C63、E53、E53 Coupe、E63、G63、GLA45S、GLC63 Coupe、GLE53、GLE53 Coupe、GLE63 Coupe、GT小改款、GT R小改款等等龐大陣容。
不過礙於時間有限，我們在第一個「全場賽道」的試駕環節中，主要試駕了未曾接觸的最新AMG GT R小改款跑車、E63高性能房車、A45S超級鋼砲等三款車型。不過雖說是全場試駕，但其實業者把麗寶賽道的T15到T21彎道、封閉給另一個高性能SUV的試駕環節。而在第二個「直線加速、煞車與部分彎道」的環節中，我們則試駕了一樣未曾接觸過的GLC63S Coupe中小型跑旅、GLE63S Coupe中大型跑旅等兩款高性能斜背跑旅。
GT R不愧是AMG跑車之王
在第一個環節中，由專業車手陳意凡駕駛E53帶領，隨後則是媒體駕駛的GT R、E63、A45S等車，每輛車可以試駕兩圈、回PIT維修區後再換手另一台。一下場我馬上跳上GT R這部極具指標意義的AMG跑車之王，雖然這是小改款車型，但主要著墨外型細修以及車室科技配備更新，因此在基本機械結構上並沒有太大變化。不過一催促這具孔武有力的4.0升V8動力，雄渾的怒吼還是讓人血脈賁張，在直線上的衝刺感充滿肌肉車味道，飽滿而線性的扭力，一下就可以將人帶至難以想像的高速境界。支撐力奇高的前軸，是賓士車慣有的安穩設定，不過一旦入彎過快、轉向動作較大或提早給油，蠢蠢欲動的車尾馬上向外滑移，而這樣的絕妙刺激卻是極易掌控、而且愈熟悉愈可以更大膽的方式遊走極限邊緣；絕佳的平衡性與溝通感不愧是賓士當今最強跑車。
換到E63，立刻感受到小改款車型變得更為精緻、舒適的特質。即使動力飽滿強勁、卻是以一種極其線性的方式往上推升，加上穩定性奇高無比的四驅下盤。在麗寶蜿蜒的彎道驅策並不感到勉強，即時在前有GT R、後有A45S的夾擊下，絲毫也不顯懼色。接下來換手A45S，雖然先前曾在公路體驗過這部新世代、地表最強超級鋼砲的滋味，但這次在賽道體驗，卻又發現其相當刁鑽而猛爆的個性，其實是當天最適得其所、也是我最喜歡的一部試駕車。在窄彎要咬住GT R或E63並不困難，雖然大直線會被拉開，但纏鬥力依舊凶悍十足；更妙的是車尾還會適時滑移縮窄入彎角度，滑溜感受令人大呼過癮。
GLC63的操控表現令人驚艷
結束第一個環節，我們換到「高性能SUV」部分。這裡主要是在封閉賽段中，先於T16進行直線加速、並在T17緊急煞停，然後從T18至T21間進行簡短的彎路操控測試。兩部主要試駕的63系高性能SUV—GLC63S Coupe與GLE63S Coupe，起步加速的震撼力都很強大，不過更妙的是、我以為在車頭塞入V8引擎的SUV，過彎會非常難以操控，結果兩部跑旅不僅車頭很肯入彎，車尾也不拖泥帶水；甚至GLC由於身形較為緊湊，殺彎的俐落程度與對手BMW X4M或保時捷Macan Turbo相比，我認為有過之無不及、最讓人喜愛。至於GLE由於較為笨重、高大，彎中的重心轉移變化就比較明顯，不過終究瑕不掩瑜，兩部高性能SUV都擁有同級車少見的「肌肉車」魅力，讓人愈開愈愛。
V8動力愈催愈爽 超級鋼砲適得其所
在極短的時間內，一口氣試完上述五款車，檢視資料發現、除了A45S外，其餘每一部都搭載AMG當家4.0升V8動力，雖然引擎世代與調校略有不同，但這具引擎催鼓起來的澎湃聲勢與蠻橫扭力，確實能滿足此級買家、征服路面的慾望與招搖過市的虛榮感。
至於A45S則是這幾台車中的異數，四驅強大的循跡與靈活刁鑽的特性，還有衝刺感強烈的引擎爆發力，在受到限制的曲折彎道中，反而更能凸顯其優勢；面對馬力更大的對手也能面不改色，絕對是當天最討喜的一部，而且比起昂貴的八缸車款，這台地表最強鋼砲顯得相當「划算」。（吳凌祺/台中報導）
