一台都會小休旅必需具備什麼條件？除了合理好用的空間機能，時尚帥氣的外型、漂亮的油耗，以及完善的主被動安全，可說是當今買家最重視的幾個環節，而這些通通都是KIA這次為Stonic小改款升級的重點項目。以進口導入的Stonic，這次除了因應趨勢將Level 2智慧駕駛輔助系統列為全車系標配，在1.0升汽油渦輪車款上更首度加入48V輕油電系統，今天就實際來試駕體驗。
在全球都吹起一股都會小休旅的趨勢下，KIA台灣總代理於2019年首度將品牌戰略車款Stonic引進國內銷售，當時即以1.4升、1.0升渦輪兩種汽油引擎陣容、區分為四種車型，將攻擊帶鎖定在70-85萬元間的市場，並以多樣化的車色選擇、標配Drive Wise智慧安全輔助系統，吸引不少年輕世代及小家庭買家關注。
不過當時的時空背景下，韓國原廠並未將許多消費者期盼的SCC主動車距控制系統列入成為遺珠，因此這次小改款的Stonic，當然也將這項科技的導入列為重點，此外還加碼LFA全速域進階型車道維持輔助、也就是所謂的車道置中，並成為不分等級標準配備。至於在1.4升及1.0升渦輪高規的驚豔版，另外再新增BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車進階科技；除此之外，小改款Stonic在車內也將原本7吋懸浮式影音系統，升級成了8吋規格，並且還加入無線Apple CarPlay功能。而在配備加值之後，車價規劃上以我們這次試駕的1.0T智慧油電驚豔版來說，卻只小幅上揚1萬元，1.4升的時尚版，73.9萬元的售價甚至還較過去小降1萬元，如此一來也讓Stonic更具市場競爭力。
近年來，48V輕油電動力系統，堪稱是車廠為既有車系提升引擎效率、降低碳排及油耗的方便法門，而其最主要就是透過電動馬達輔助引擎輸出，並且在車尾行李廂底部安裝48V鋰電池組；就帳面上的數據來說，1.0升三缸汽油渦輪本體同樣為120匹馬力輸出，但在扭力卻小幅提升了2.9kgm、達到20.4kgm的規模。當然了，這細微的扭力差異其實體感上並不明顯，但重要的是它讓輸出過程更為滑順細緻，尤其是起步加速原本小排氣量渦輪引擎常見的銜接空窗，也在馬達出力的填補之下更討喜，令人血脈賁張的馬力輸出雖然並非它擅長，但低轉速充沛的扭力，配合首度加入的運動模式，在城市中暢行倒也可圈可點。
另外，這套輕油電系統為了節省汽油消耗，也搭配了Sailing滑行模式，在車速約莫達到40km/h以上時若放開油門，且同時也不踩煞車的情況下，系統會根據48V電池的電量關閉引擎，此時可見到轉速表中的指針迅速指向「0」，藉以增加滑行距離提升效率，一旦踩踏油門或煞車，引擎就會無縫接軌重新啟動，這尤其是在Eco行車模式下更容易喚醒功能。至於在操控部分，小改款Stonic在承襲相同的底盤結構及16吋圈胎的條件下，整體氛圍在活潑與舒適之間取得良好平衡點，不僅轉向反應優越，對於道路資訊的回饋也相當忠實呈現，緊湊的尺碼加上刻意壓低的重心，彎道中跑起來還是能夠虎虎生風的。
科技更尖端 總算有了記憶點
售價區間位於國產與進口交錯帶的KIA Stonic，在過去即使擁有不俗的賣相，但在實際的小休旅銷售擂台中競爭其實不輕鬆，雖然堪稱是中規中矩、面面俱到，但總少了一些讓人印象深刻的記憶點。但如今的小改款車型，直攻買家在意的消費趨勢強化陣容重新出發，配上展現誠意的售價策略，不僅CP值大幅提升，也更向時代尖端邁進不少。若近期你正考慮入手一輛都會通勤為主、偶爾能勝任長途旅遊需求的小休旅，它確實是划算的選擇之一。(林浩昇 / 台北報導)
