【蘋果試駕】最不像法拉利的純血法拉利 全新Roma顛覆烈馬既有印象

更新時間: 2021/04/09 18:42

很多人第一眼看見法拉利最新入門GT跑車Roma時,都覺得實車雖比照片好看,卻似乎與Aston Martin長得有點像。的確,Aston Martin擅長炮製GT公路跑車的印象已深植人心,一般人對於法拉利仍停留在寬寬扁扁的中置引擎超跑。因此,當Roma首次現身時,多數車迷還是怎麼看怎麼不習慣,不過以專業角度來說,我最好奇的反而是法拉利詮釋的新世代GT,實際上路究竟是什麼滋味。

其實法拉利Roma早在2019年底於國外現身前,就有不少外媒直指新車就是原本Portofino電動硬頂敞篷車的硬頂Coupe版本。其實並沒有那麼簡單,在新車亮相之後,原廠雖不避談新車是以Portofino相同平台開發而來,卻強調全車上下已有70%零組件不同,換句話說已是一部全新車,而且重新定位在品牌旗下最易入手的2+2座GT公路跑車。

法拉利雖以賽車起家,但早年也是炮製GT公路跑車的能手,只是近年其中置引擎超跑名聲太過響亮而已。先從外型來看看這部Roma,我覺得它比照片實在好看太多,而且還很耐看。長車頭、短車尾的古典GT比例以優雅腰線連貫,車頭則以相當罕見的「鯊魚頭」設計,加上古典賽車般的格柵狀進氣口讓人印象深刻。車尾則以類同廠千匹油電超跑SF90車系的手法,呈現的是另一種未來科技感,各自獨立的四具尾燈鑲嵌在多層次的鈑件上,設計已是雕塑品等級;最後搭配豐腴飽滿的左右輪拱,怎麼看怎麼性感,更別說那可隨速度自動升降的可愛小尾翼,頗收畫龍點睛之效。

打開車門得稍稍習慣,我說的是除了開門方式外、映入眼簾的滿滿科技感內裝。不過最特別的是新車採取賽車般的「雙座艙式」設計,簡單說,就是駕駛、副駕自成一格,兩者各玩各的(副駕前方也有小螢幕),不過實際乘坐卻又發現距離並不疏遠,而是各自以一種相當寬裕的姿態舒適乘坐,但要交談時還是可以感覺親近。

古典又現代 介面很就手

除了方向盤的新式引擎啟動鈕需要找一下之外,其實看似眼花繚亂的新款介面,真正操作很快就上手。大型曲面螢幕數位儀表、中央觸控螢幕,搭上多數功能集中在方向盤上的各式控鍵、仿古又科技感十足的柵式排檔座,心裡會忍不住嘀咕、原來這就是未來的法拉利呀,新奇有趣卻不花俏、突兀。

Roma不僅變速箱從七速變成八速,連Manettino行車模式也是高階車款才有的五種選項,既是GT跑車,就先從Comfort舒適模式開始吧。沒想到才一起步,我就暗忖、這車也太舒適了吧?即使3.9升V8雙渦輪引擎已被調至相當大的620匹,但在市區緩行時,這傢伙竟動不動就將變速箱往上跳到七或八檔,過程寧靜平順,讓人訝異、這還是一部法拉利嗎?好不容易脫離市區車陣轉上高速公路,我立刻把行車模式切換至Sport運動模式、大腳油門,沒想到新車隨即以一種相當奇異的飛快速度勇往直前、瞬間就來到極高車速,快則快矣、你卻不感到害怕,整個過程既平順又線性,聲浪也頗動聽、甚至比上級的F8車系還悅耳。

舒適又狂野 表現很全面

轉進山路,Roma的姿態顯得輕快而柔韌,即便加快速度也顯得遊刃有餘。奇妙的是在公路上感覺行程略長的懸吊,一開始劈彎、前輪轉向就變得犀利,而且懸吊支撐性很足,完全沒有一般長車頭GT跑車入彎時的窒礙感。我當然知道法拉利加了很多電控魔法,但呈現出的效果竟是如此自然,調校功力讓人嘆服。決定將行車模式切入更激進的Race競技模式快跑,這時原本斯文的GT跑車終於開始變得狂野,嘶吼聲也更為通透嘹亮,人車一體的感覺也變得更為直接,很好,我喜歡!原來,骨子裡還是一部純正躍馬嘛!

只是,幾無渦輪遲滯的豐厚扭力,加上聰明絕頂的變速箱,我很快就發現、若照過往檔檔拉至紅線區的熱血開法,即使車子願意配合,卻顯得有點徒勞,畢竟,只要七、八分力,它的速度就已經夠快了。甚至它還配有SSC 6.0側滑角控制系統隨時候教,要側滑、要甩尾悉聽尊便,端看您是否藝高人膽大。

只能買一部法拉利 這是目前最好選擇

美形外在、融合古典與科技的內在,加上一具時時皆可發力、好使好用的紅色心臟,以及輕鬆自在的駕駛樂趣,Roma可說是近年來我開過最舒適的法拉利。要說它是入門車實在太委屈,從另個角度來看,它已是邁向另一境界的未來法拉利,只是具有目前躍馬品牌最低入手門檻而已;也難怪今年50部國內配額早已被搶訂一空,如果目前只能買一部法拉利,我也會考慮這部性感迷人的Roma。(吳凌祺/台北報導)

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