在2021年的3月初，Volvo原廠對全球舉辦了一場線上媒體發表會，其中提到最關鍵的訊息，便是該品牌將在2030年全面轉型、僅生產銷售純電動車。在時代的趨勢下，我們的確正在見證歷史，但對許多車迷而言，燃油引擎那習以為常的美好，似乎又不是那麼容易割捨。因此，Volvo在前幾年就已準備了PHEV插電式油電動力，並不諱言地說，它能幫你渡過這10年的轉變期。而今天試駕的V60 T8則是2021年式用以取代過往T6的新車型，多出50匹馬力，讓它斯文猛獸性格顯得更名符其實。
除了2030年中遠期的純電動車目標，其實在更早之前，Volvo便已設定在2025年達到「50%油電車、50%電動車」的中期計劃。這代表了兩件事情，首先便是目前在Volvo車上所看到的燃油引擎本體，即將在不到10年的時光走入歷史；而另一個意義，就是Volvo將會把最後的燃油引擎物盡其用，透過植入型式不同的油電系統，來實踐所設立的目標。
因此在2021年式的S60 / V60車系上，其實原廠已經悄悄地為其陣容「去純燃油化」，雖然仍然搭載著Drive-E的2.0升引擎本體，但在B4 Momentum及B5 R-Design兩車型上，都已加入了48V Mild Hybrid輕油電系統；而這次試駕車系最頂規的V60 T8，和過去的V60 T6相同為插電式油電動力，引擎仍然是機械加渦輪雙增壓結構，但最大的不同就是綜效馬力輸出，從原本稍微保守的340匹，一舉提升50匹來到390匹，不僅讓0-100km/h加速從5.4秒縮短到了4.9秒，且在 11.6 kWh 鋰電池組的搭仔下，可達到57公里的純電續航力、52.7km/L的平均油耗，均較過往再優化，但售價卻維持269萬元，可說是送了一個大禮包。
當然，既然是Inscription包裝下的最高階車款，除了在外觀上搭配更講究的鍍鉻材質套件、標配19吋圈胎，在科技陣容讓也是全部納入。包含Volvo引以為傲、發展已相當成熟的PA II半自動駕駛輔助系統、360度環車輔助攝影、自動停車輔助系統等等，且亦採用專屬水晶排檔頭。惟可惜的是，因中央鞍座內擺放了電池組，因此犧牲了後座獨立恆溫空調介面，以及手機無線充電面板。
輕輕轉動引擎啟動鈕，V60 T8一如往常以Hybrid模式為預設條件，讓電力悄悄地讓車輛處於待命狀態，入檔之後它就是一輛不折不扣的電動車，直到油門踏深了，引擎才會觸發接手以提供更充裕的動力；而如果是Pure模式下，只要電池仍有電，系統都會盡力以馬達來驅動車輛，而令人印象深刻的是，沒了引擎聲的V60 T8，底盤呈現出的隔音品質及細膩度仍舊高明，展現豪華品牌應有的風範。
相較於方才的溫文儒雅，在Dynamic運動模式下的V60 T8，390匹油與電全馬力揮灑的瞬間，可說是完全不同的世界；此時的它狂野、自信、熱情，像是一支粗壯的手臂，運力到雙掌將你推送而出，這過程令人爽快卻不顯毛躁，畢竟2噸的車重，仍會反應出該有的物理法則，但就是如此既狂又雅的特質，才提煉出這北歐油電勁旅有別於同級車的獨特韻味。而在動態操控上，雖然標準配置Dynamic運動底盤，但實際性格仍務求保有舒適，但重要的是，此代V60車體結構本就強調低重心，因此在19吋圈胎條件下，操控這術科表現上還是具備中高水準演出，只不過它的懸吊設定，絕非你印象中近400匹馬力旅行車該有熱血激進，畢竟它仍得扮演好油電車這個角色。
【一切都是為了全電而準備】
當前全球汽車產業一片電動化熱潮中，目前銷售龍頭特斯拉(Tesla)無疑是各傳統車廠箭指標靶，而特斯拉還能維持地位多久，就端看其他車廠後來居上的腳步，以及最重要的是品質上的表現，能否撼動消費者已對特斯拉既成的信仰。這次我試駕V60 T8不久前，其實也才剛開著Model 3結束長征，我發現V60 T8在純電行駛下，無論是行路品質、隔音及行路細膩度，確實都更勝一籌，也代表傳統豪華車廠其實仍掌握多年累積的造車know how，一但電池、馬達效能急起直追後，要蠶食鯨吞特斯拉的版圖其實只是時間問題。但對於純電動車使用仍有顧慮，卻想嘗鮮的消費者來說，目前V60 T8的插電式油電動力，確實是兩全其美的選擇。(林浩昇 / 台北報導)
