在實際試駕全新Outback之前，我們首先將時光倒退到1994年；當時車壇中SUV與跨界CUV車型發展正處剛萌芽時期，為了迎合消費者戶外休閒所需的多功能用車趨勢，Subaru分別以旗下Legacy及Impreza車系旅行車為基礎，分別衍生出標配四輪驅動、架高底盤的Outback及Outback Sport，為的就是提供輕度越野能力快速反應市場，25年之後主掌中大型尺碼的Outback，靠著北美市場優異的產品口碑，於SUV氾濫的激烈市場中仍盤踞著一片天，而究竟全新第六代大改款車型又有甚麼獨到之處？今天就一起來體驗。
全新第六代Outback，最早是在2019年4月的紐約車展亮相、並於同年7月正式投入生產，對於這款常青的跨界旅行車系，Subaru除了為它換上新世代的外型設計之外，最重要的就是首次應用了SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤發展而來，直接帶來最大的好處，便是原廠標榜底盤前懸抗扭曲度較上一代提升70%，而後副車架的剛性甚至提升了100%，意味著無論是在公路駕駛或是Off-Road闖野，全新Outback都有比以往更為強悍的實力。
事實上，從第五代車型開始的Outback，外觀上的風格已漸漸淡化最初高底盤旅行車的形象，轉而逐漸向正統SUV格局發展；而其中的關鍵，便是在原廠的策略下，Legacy已不再推出常規的Wagon旅行車版本，因此獨立而出的Outback車型也得以突破既有框架來發展。因此在實車面前，確實可以發現第六代Outback真的長大發福了，提升到和Forester相同的220mm地盤離地高，順勢讓整體車高再上揚70mm，首先在氣勢上就贏了不少，加上重新設計的細長化LED頭燈、更斯文的六角型水箱罩，以及C字型導光條的立體化尾燈組，更強化了Outback旗艦越野旅行車的訴求。
在瞬息萬變的科技熱潮中，這次Outback的車艙堪稱是全車最有感的變革，直接的視覺焦點便是中控檯中央直立的11.6吋影音觸控螢幕，其中包含了Apple CarPlay / Android Auto手機連結、各項車輛資訊監測、倒車顯影等功能之外，也將具12支揚聲器的harman / kardon環繞音響列為標準配備，而由皮質包覆加上銀色飾板鋪陳手法，則展現更優異的組裝品質與質感。而在安全及駕駛輔助科技上，這次新車搭配全車8具SRS氣囊，還強調其中一具為副駕駛座椅墊氣囊，可防止乘客從座位下沉減少腿部傷害，而第一次在國內Subaru車款上出現的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，則是在既有的六大功能之外，再新增LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統，與AES緊急自動轉向輔助系統，使其能達到Level 2的半自動駕駛能力，並將ACC主動車距控制定速巡航系統升級為智慧多模式，如此一來也讓其科技戰力大幅躍進。
雖然這次引進的全新Outback，很可惜地礙於法規，暫時無法將新世代具260匹馬力的2.4升渦輪引擎引入國內，但這具代號FB25的2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎，在多年的發展之下，最大的好處就是擁有成熟的魅力。近幾年的趨勢下，個人或多或少都被渦輪的動力特性所養壞，以至於在心中對於自然進氣引擎抱持著預期心理的狀態下，當Outback以不符合體態的輕盈步伐踏出時還是暗自吃了一驚，且在市區走走停停的路況中，CVT無段變速箱的配合下可說是闖得相當從容，油門踩踏動力隨傳隨到毫無窒礙。
但重要的還是爬坡，轉進了內湖郊區的山道中，隨著坡度逐漸提升、油門同步踩深的狀態下，Outback顯然不能再以冷靜的步調來應對，必需充份利用拉高轉速，來換取更充裕的動力；此時雖然引擎聲浪開始趨於明顯，但奮力向上的勢頭卻是源源不絕，若將SI-Drive切換為Sport模式登高也會變得更輕鬆，而CVT變速箱隨時聰穎的自主分段措施，在反應與效率上確實也沒讓人失望。整體來說，屏除了沒渦輪這件事，動力輸出的反應及細膩度其實算是可圈可點，且對應大部分路況都能游刃有餘。而在換上了SGP底盤之後，即使Outback仍採偏向舒適的長行程懸吊設定，但對於路面碎震的抑制，以及連續彎道所展現的自信，確實感受得到剛性大幅提升後的優勢，且在對稱式四輪驅動系統，以及水平對臥引擎低重心的特性架構下，即使踮著四輪也能維持出色的轉向與循跡表現，而如此不同於主流的物理現象，也是Subaru一直以來的招牌特色之一。
車格微幅提升 仍是魅力選項
此次第六代Outback渦輪引擎未能順利抵台或許是個遺憾，但在標準的使用需求下，這2.5升動力及CVT變速系統，完美契合的表現卻也未讓人失望。而一口氣拉抬了近30萬元的定價，乍看之下有些驚人，但從有感提升的車身底盤剛性、大幅躍進的駕駛輔助科技，及包含全車NAPPA皮椅與環繞音響等配備陣容來看，新Outback的車格定位其實也已悄悄再向上升級、更具旗艦扮相，目前其在同級領域也確實無正面對手，對於喜愛戶外休閒闖野，卻又不想開制服車的消費者來說，Outback仍會是具有魅力的選項之一。(林浩昇 / 台北報導)
引擎型式：2498c.c. 水平對臥四缸 自然進氣
最大馬力：169PS / 5000-5800rpm
最大扭力：25.7kgm / 3800rpm
變速系統：CVT無段變速
驅動方式：四輪驅動
平均油耗：13.9km/L
長寬高：4870x1875x1675mm
軸距：2745mm
售價：159.8萬元
