本田迷終極夢想|東瀛第一跑車30周年 歷代NSX齊聚話當年

更新時間: 2021/06/11 20:24

本田(Honda)NSX,曾經的日本第一純種跑車,誕生於美好的80年代末90年代初,首次以保時捷與法拉利等歐陸跑車世家為挑戰目標,並融合本田叱吒F1賽車的豐厚經驗,加上傳奇車手洗拿(Senna)協助開發,造就出相當經典的東瀛一代名機。

2020年是本田NSX、這部經典之作正式上市30周年。為此,我們刻意找來國內相當罕見的第一代NSX(原廠代號NA1)、第一代小改款NSX(原廠代號NA2),以及第二代NSX(原廠代號NC1)齊聚一堂。我們亦找來收藏玩家Eddie、同時也是這次NA1及NA2的車主,和我們一起聊聊三台新舊車款的故事以及擁有心得。

這次亮相的1990年份NSX,由於是從美國自辦進口的左駕車、所以掛上Acura高級子品牌,其車況相當原廠、維持完整,剛好也讓我們可以好好體驗最原汁原味的感受。NA1由於沒有配置動力方向盤,因此剛開始轉動比較吃力,不過只要速度一帶上來就不會重手,甚至可以傳達出相當明確的路感。初代NSX由於重心極低,一上車的感受就猶如坐在地面上,但不用費力就可調出極佳坐姿,而且座艙空間完全沒有壓迫感。NSX可說是傳統中置引擎、後輪驅動跑車的完美典型,配重平均、高轉速動力加上未設多餘電子配備,以今日角度來看,這完全是一部不折不扣的駕駛機器。一進入山路左彎右拐,那種車隨意轉的人車溝通感豐富而強烈。用力殺彎,精準而犀利的紮實手感呈現出現代車少有的純粹原味,不過一旦突破後輪抓地力、瞬間甩出的車尾還是需要膽識與技巧才能應付,緊繃而刺激的快感讓人回味不已。以現今標準觀之,初代NSX的速度已不算快,但濃烈的駕馭感卻難以取代。

另一部2002年份的NA2,同樣是掛上Acura的美規NSX -T車型,車名中的T即是指Targa可拆卸式硬頂,基本結構與小改前的NA1相同,但引擎排氣量從3.0升擴大至3.2升,扭力亦微幅提升、輸出轉速則略降,變速箱更從5速進化成6速,這樣的設定顯然更適合日常駕駛。不過試駕車由於改裝了機械增壓套件,動力特性也因此改變,駕駛不用再拼盡轉速就可提取豐沛扭力,加速感也更為澎湃;搭配相當精良的底盤設定,整體操控感依舊讓人愛不釋手,同時也反應出那個年代的改裝文化與風格。

最後一部2016年份的NC1是我們向台灣本田商借的試駕車,這部最新世代的NSX(NC1事實上有經過小改,只是已不再正式引進),基本上已是一部集車廠科技大成的超級跑車。3.5升V6雙渦輪引擎加上電動馬達,最大綜效馬力已高達573匹,加上九速自手排及四輪驅動傳輸,極速可飆破300km/h。顯然,NC1已是一部孔武有力、十分具有美式肌肉車風味的日本跑車;加速起來、狂暴衝刺感伴隨雄渾嘶吼聲浪,可是會讓人愈開愈上癮。它的操控味道也很不一樣,基本上我認為它更像GT公路跑車多於超跑,行路舒適性相當好;容易駕駛、感受也很輕快。全力起跑時車尾雖有些浮動,但只要熟悉之後、四驅底盤仍提供相當穩定性,只是就沒有老款車型強烈的溝通感、以及靈巧的滑動樂趣。新車快則快矣,卻好像失去一些靈魂。

試完三台NSX、一場跨越30年的難得約會,我們見證了新舊差異、更理解科技所帶來的進步,同時更加佩服本田堅持打造一台純種跑車的熱情。要知道一般車廠要研發一台超跑,必須耗盡資源、曠日廢時,甚至很可能最終無法獲利。一如新一代NSX在車廠方向逐步轉變之後,銷售成績在全球都不算理想,爾後很可能後繼無「車」,因此讓我們更加懷念初代的純粹、所帶來的滿滿感動,因為美好的年代不會再回來。(吳凌祺/台北報導)

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