七人座休旅|Ford Tourneo Connect是務實好爸爸的菜 但它其實也很浪漫

更新時間: 2021/06/17 18:22

多功能化的車種,在21世紀初爆炸發展至今,幾乎已成為多數汽車品牌的顯學;而隨著車壇趨勢與文化的變異,人們對於休旅化用車需求的不同見解,也逐漸演化出各種分支而出的領域。以國內近年家庭買家的喜好來說,傳統的SUV雖然仍是市場主流,但愈來愈頻繁的三代同堂出遊需求,也促使七人座休旅的佔有率逐年攀升,除了傳統的5+2人座SUV、全尺碼MPV,開始在市場上展露頭角的歐式LAV(Leisure Activity Vehicle)休旅車款,藉著同樣正七人座大空間、價位卻更親民的特色,也開始受到許多家庭買家青睞,而福特六和在日前上市的Ford Tourneo Connect,就是這個級距的新成員。

有鑑於是全新導入的車系,加上Tourneo Connect車名唸起來確實有點繞口,因此福特六和特別為它取了「旅玩家」的中文車名,並且直接闡述了此車的最大訴求。目前Tourneo Connect在國內統一提供1.5升柴油動力,配上8速手自排變速箱,重點是全車系都將Ford Co-Pilot360全方位智駕領航科技列為標準配備,並依據配備的不同區分為三種車型級距;入門的「玩心版」設定為104.8萬元並採接單引進,中階的「玩樂版」則是再加入SYNC3通訊娛樂整合系統、6吋中控螢幕及倒車顯影輔助系統,售價106.8萬元,而本次試駕的頂規「玩咖版」,則是擁有HID頭燈、前方四眼雷達、車頂行李架、全景天窗、免鑰匙引擎啟動鍵、雙區恆溫空調、雙前座加熱座椅,以及Qi無線充電面板等豐富配備,定價119.8萬元在同級車中仍是極富競爭力。

相較於過去的LAV車款,其實從Tourneo Connect的外觀設計上,就可已看出當前車廠對於這個級距的多功能車款,已經有了全然不同的一番見解。在歐式框架的長車頭基礎下,Tourneo Connect有著不容錯認的Ford家族化設計基因,包含大開口水箱護罩形塑出的「馬丁頭」視覺,試駕的頂級「玩咖版」更搭載有著LED日行燈條的HID頭燈組,而保桿設計僅管不花俏,左右兩側仍然植入了圓形霧燈及鍍鉻外框,呈現出傳統歐系車內歛不失質感的風情。

順著角度挺直的A柱向上、向後看去,可以發現其實Tourneo Connect的塊頭並不小,4825mm的車長尺碼下卻擁有高達3062mm的軸距規模,車高更達到了1847mm,光是這樣的數據,就可以想像方正化的車體內,勢必擁有媲美大型MPV般的寬敞空間。而車尾在獨特的六角形後擋風玻璃的兩旁,則安置了和老大哥旅行家 Tourneo Custom風格近似的垂直式尾燈組,內建的傳統鹵素燈源,訴說了兼顧務實的產品訴求。

進入到車艙,Tourneo Connect一如當前LAV車款的趨勢,無論是在中控台造型設計及配備等級,都已是全然向轎式格局靠攏,從中階的玩樂版開始,中央即配置SYNC3通訊整合系統及6吋懸浮式觸控顯示幕,提供藍牙通訊及娛樂串流,以及Apple CarPlay及Android Auto手機連結等基本功能,玩咖版在下方則備有Qi無線充電面板。而在四輻式的多功能方向盤後方,則採用自發光雙圓儀表板,並且搭配了彩色液晶中文顯示面板,其中可針對ACC主動式定速巡航、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停等功能進行設定,此外LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助,以及BLIS視覺盲點偵測系統也是全車系標準配備。

打開車側大面積的側滑門,Tourneo Connect確實打造了讓人驚豔的寬廠車艙,全車大面積的車窗,加上「玩咖版」專屬的全景玻璃天窗,提供了車內乘員十分充裕的視野;另外,低底盤的設定搭上超大的車門開口,也是相當體恤長輩的友善設定。雖然第二排座椅採用固定式,並未提供額外前後滑移或椅背調整機能,但厚實的泡棉及符合人體工學的椅型,乘坐起來仍是相當舒適,且在超大軸距的基礎下,膝部及頭部空間都有令人滿意的表現。至於在第三排,也算是LAV車種的強項之一,以個人176公分身高來乘坐,膝部仍有一個拳頭的餘裕,沒有擁擠侷促的壓迫感,而且若後方沒有載運行李,椅背也可向後傾斜乘坐更舒適。唯一小小的缺憾是,後排空間未進一步配上空調出風口,炎炎夏日下可能會拉長後方空間的冷房時間。

可以輕輕鬆鬆載著一家老小出遊,Tourneo Connect最大2620公升容積的車艙,更是戶外休閒旅遊的好幫手,透過Fold Flat百變座椅平整系統,後雙排座椅不須拆卸,只要幾個步驟就能將其平整化,要裝載自行車、甚至加上床鋪成為露營空間都沒問題。而全車多處包含車頂前端、儀表板上蓋等收納空間,更是生活雜物的最好歸宿。

既然時常有高乘載的需求,歐系的LAV向來以低轉速及能爆發高扭力的柴油引擎為車型主力,而Tourneo Connect所搭載的1.5升四缸引擎本體,或許帳面上120匹馬力數據不算亮眼,但對應其排氣量,如此的表現其實也算是中高效率的表現;而實際上路之後,雖然起步瞬間並非動如脫兔,但低轉速渦輪運作之後即能湧現飽滿且源源不絕的加速力道,其中8速手自排滑順且高竿的銜接品質,讓車速攀升過程多了份線性質感,對於整體乘坐體驗來說亦有加分效果,而這兩相的搭配之下,我認為若是滿載上山下海長途旅遊,絕對已綽綽有餘。

相信不少人也好奇底盤舒適性及操控品質,Tourneo Connect在採用前麥花臣、後拖曳臂的基礎下,展現出傳統歐系轎式車款,應該具備的沉穩紮實特質,而實際在道路上駕駛,對於坑洞處理的優異表現,更是讓我感到意外,即使在空車狀態下,後軸面對爛路難免多了點彈跳感,但無論是行路品質、隔音,都已超越我原本期待,這也代表Tourneo Connect的確是更趨近於休閒的車格設定,即使在休旅車界來說,它的氛圍仍是以務實為重,尤其是18.8km/L的平均油耗,以及每年不到1萬元的稅金,更是具有極高的魅力;但事實上,我認為Tourneo Connect還具備了不少的感性浪漫基因在裡面,你也可以帶著親愛的另一半、攜著露營裝備,在大自然中把後方座椅平整化,透過車頂大型天窗望著滿天星斗,或許也是人生中不可多得的美好體驗。(林浩昇 / 台北報導)

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