蘋果試駕|2023馬自達MX-5敞篷小跑車  KPC加身過彎很神奇

出版時間 2022/06/21

去年底曾有車友傳出馬自達(Mazda)精神指標—現行MX-5敞篷小跑車,因通不過未來國內嚴苛法規將不再引進的消息。不過台灣馬自達於去年12/24公布將繼續導入2023年式的MX-5,並預計在隔年5月交車。

時隔半年,我們終於等到這部小寶貝,並搶在第一時間試駕。值得注意的是,除了下訂之後至少要等上半年至七、八個月的漫長時間之外,在新增車色和配備之後新車價也跟著調漲。2023年式的MX-5 MT售價為135萬元,此次試駕的MX-5 MT Red Top(紅篷)則是139萬8000元;至於僅導入自排設定的電動硬頂車型MX-5 RF更達152萬元。三款車型分別比舊款調漲1萬元、1萬8000元及1萬元,顯然未來欲擁有新車除了等候期,代價也可能慢慢變高。

2023年式的MX-5,在外觀上主要導入此次試駕車上的全新車色—「琉光金」,明亮的鉑金色澤在不同光線中透出低調奢華的出眾氣息,並導入全新「赤陶紅」Nappa真皮座椅,讓內裝氛圍更為細膩優雅,整體呈現貴氣精緻的成熟感受、更適合年齡層稍長的買家;不過該赤陶紅內裝僅限MX-5 MT Red Top及RF車型,標準款仍為黑色且非Nappa真皮鋪陳。

機械結構上,2023年式MX-5主要為全車系導入簡稱KPC(Kinematic Posture Control)的「車身平衡控制技術」,該裝置的原理主要訴求可有效抑制車輛側傾帶來的不安定感,當過彎橫向G值超過0.3G時,系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動,利用後懸吊結構的反抬升效果,下拉車輛抑制側傾以穩定車身,增加過彎的穩定性;此外,原廠特別強調KPC車身平衡控制技術並無增加額外車重,依舊維持MX-5長期以來的輕量化造車宗旨。

身為現行MX-5 ND2(2019年導入國內之小改款暱稱)車主,我比誰都好奇裝了KPC的新車究竟表現如何?事實上,剛聽聞新車加裝此系統時還是有些困惑,畢竟MX-5從來就不以電子系統著稱,更遑論有可能改變的純粹本質。不過才跑了幾個彎,我就暗自吃了一驚,這套其實只是工程師小小巧思的KPC,效果頗為明顯。剛剛買車時,我總覺得MX-5的原廠懸吊過軟、行程略高,雖然殺彎時只要克服較大側傾,基本上配合其節奏還是有極佳循跡,甚至日常舒適性也不差。不過那種「快翻過去」的錯覺總讓動態顯得不夠俐落。為此,我升級了倍適登(Bilstein)避震並降低車身,過彎確實變得更為俐落、穩定,卻也稍稍犧牲了行路性。

這一次KPC讓我驚艷之處,在於過彎時的彎內後輪被往下拉的感覺,確實抑制了「快翻過去」的不安感,後輪被往下拉也因此連帶影響前輪路感變得更好一些,整體動作更為緊致、更一氣呵成;原廠強調「人馬一體」的感受更明顯果然不假。就算加快速度,車尾外滑亦變得相當精妙,彷彿在下意識間,車尾隨即以迅速而自然的動作幫你縮窄入彎角度,厲害。當然,如果藝高膽大的話,只要關閉循跡系統、KPC隨即跟著取消,駕駛還是可以自身技巧、更為自由自在掌控車輛。

在西方可能是BMW,在東方就是馬自達,兩家都是我認為以工程師思維主導、本質至上的車廠。今天藉由新年式的轉換,裝上KPC的MX-5讓我不得不佩服,僅藉由小小動作、卻獲得大大改善。結論就是,如果你不改車、不下賽道,只是偶爾上山跑跑兜風,或是市區代步,我認為新增KPC的原廠設定已是最均衡、最舒適的狀態。如果是我的話,頂多就是換上一套更好的輪胎,畢竟原廠標配的普利司通(Bridgestone)S001、無論抓地力或排水性表現均一般;再者就是換上一套制動力更好的來另片或調整一下底盤定位角度,幾乎就很完美了。(吳凌祺/台北報導)

 KPCMX 5
以原廠表現來看,新增KPC的MX-5表現已很均衡。王永村攝
試駕車的琉光金車色會隨著不同光線變化產生不同光澤,感覺更為精緻貴氣。王永村攝
2019ND220 7000 184
依舊搭載2019年導入的ND2世代2.0升直列四缸自然進氣高轉速引擎,可在7000轉輸出184匹。王永村攝
20236
2023年式的軟頂車型依舊僅導入6速手排車型。王永村攝
20545R17 S001
輪胎規格依舊是205/45R17的普利司通S001,輪框也為黑色亮面烤漆處理,煞車表現仍是平平。王永村攝
離合器似乎變得更輕巧,三個踏板安排還是非常適合執行跟趾動作。王永村攝
內裝配備幾乎沒有做任何更動,緊湊空間依舊沒有多餘置物收納處。王永村攝
Nappa
赤陶紅Nappa真皮座椅讓內裝質感更好。王永村攝
Red Top
試駕的Red Top紅頂車型標配酒紅色軟篷,與赤陶紅皮椅還頗合搭。王永村攝
王永村攝