幾分鐘可解決的故障 高鐵竟停擺4小時

出版時間 2013/04/26

台灣高鐵昨清晨5時因台中站號誌聯鎖系統終端轉換器故障,經搶修判斷無法在上午6時30分正常營運,因此宣布9時30分前暫停正常班表營運,期間維修人員和在場的日籍顧問遲遲無法排除故障,緊急致電日本原廠尋求援助也無解,直到9時許,維修人員決定關機後重新開機,幾分鐘後系統即恢復正常。巡軌後上午10時30分恢復全線雙線運轉,11時30分起按正常班表發車。

手勢嗆聲 台灣高鐵昨全台大停駛,旅客等候數小時才能搭車,上車前比出不滿手勢。林啟弘攝

台灣大學電機工程學系特聘教授郭斯彥說,電子系統雖存有許多無法意料狀況,但搞到全台停駛,「很令人訝異」,其實重開機對系統安全影響不大,只需幾分鐘,高鐵太沒經驗了。高鐵表示,未立即重開機是因現場維修人員認為很快可找到處理方式。當時不以手動慢速通過此區域,是考量全天候以此模式營運,會造成嚴重大延誤。
台灣高鐵統計,昨上午6時30分起,全台列車停擺約4小時,無法正常運行的5小時內總計有44班次取消,3.5萬人受影響,高鐵在檢修期間,曾於8時40分起在台北到新竹間發出6班自由座列車,10時30分陸續恢復運轉後,北中南也開出12班全車自由座列車。除無法搭車旅客1年內可退票,持有上午6時30分至10時30分車票,轉搭其他車次者,也可獲賠不限區間免費乘車券1張。

高鐵板橋站內昨擠滿退票、等候班車的旅客。呂品逸攝

高鐵大凸槌害大批上班上課族遲到,自由行陸客或旅行團行程延誤。在新竹站撲空的一家竹科公司負責人朱志文則痛批:「高鐵應變能力真的不及格,連商務客也沒接到通知,錯失2場會議,損失向誰求償。」從中國到台灣自由行的曹文君受訪說,和老婆已來台6天,要到台北玩,沒想到高鐵停駛,還好不是趕搭機回大陸,否則就慘了。

乘客不滿

旅客郭先生說,原要搭上午6時30分列車到台中參加親友公祭,現卻無法送親友最後一程。台中市副市長蔡炳坤北上到行政院參加院會也遲到。
選區在高雄的民進黨立委邱志偉昨一到高鐵站,發現高鐵停駛,為趕到台北開會,立刻從高雄小港搭機到澎湖馬公,再從馬公轉機到台北,借道台灣海峽才趕上委員會的登記質詢。他自嘲一天內飛越2次台灣海峽,想不到到立院的路途這麼艱困,質疑高鐵應變能力太差。
高鐵從上午9時30分延到10時30分才恢復營運,也讓各站民眾怒氣沖沖。台北車站昨有人大罵:「買日本的列車,卻沒學到日本服務旅客的精神。」彰化的簡先生則大罵:「說好要復駛,結果又跳票,這樣叫人如何應變!」一名男乘客也為此氣得在左營車站大廳開罵:「叫主管出來!」

高鐵近年出包頻頻,高鐵局指出,昨是高鐵自營運通車6年來,首次發生非天災、第1班車發不出去,全線停駛狀況。高鐵公司須徹查事件原因,依《鐵路法》規定,運輸上有重大設備疏失可要求改正,若通知後仍不改正,可處30萬至150萬元罰鍰。
行政院長江宜樺則撂重話:「如查明事實涉及人為疏漏,將進行懲處。」以後如有類似情況,高鐵公司除告知民眾,也應通知地方政府。交通部長葉匡時表示,若有人為疏失,會要求相關單位追究責任。
立法院交通委員會民進黨籍召委李昆澤昨說,高鐵2007年通車至今狀況不斷,顯示高鐵行車安全仍不穩定,下周一將要求交通部提報告。

台灣高鐵從台北到高雄全線長345公里,1天最高開出146班車,其中負責維持列車安全運轉的號誌系統,主要由行車控制、軌道防護、號誌電子聯鎖等多個系統組成。
這次故障的終端轉換器,為號誌電子聯鎖系統的設備之一,功能是將光纖訊號轉換為類比信號。而號誌電子聯鎖系統主要功能是在號誌與道岔轉轍器、或號誌與號誌間建立一定規則的聯鎖關係,高鐵全線共有10個號誌電子聯鎖系統區間,一旦有區間聯鎖系統故障,行控中心就無法設定該區間的營運路徑,列車也無法以自動駕駛模式進入此區間,是一種確保列車在站區行車,能安全運行的防護系統。

號誌電子聯鎖系統

★原因:台中站的號誌電子聯鎖系統終端轉換器故障,無法執行列車路徑設定
★影響時間:上午6時30分~11時30分
★取消班次:南下21班、北上23班,共44班
★影響人次:3.5萬人
★誤點賠償:1年內至各車站售票口全額退票,免收手續費
★資訊查詢:http://www.thsrc.com.tw
資料來源:台灣高鐵公司

★2013/04/25:台中站號誌聯鎖系統終端轉換器故障5小時,是高鐵通車後,首度非因天災全線停駛,影響3.5萬人
★2010/07/30:台北站南下的軌道轉轍器訊號異常,影響2萬人
★2009/03/06:嘉義站附近南下的軌道轉轍器訊號異常,影響3萬人
資料來源:《蘋果》採訪整理

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