運安會初步調查出爐 戳破李義祥3大謊

假日偷施工 工程車有發動 滾下坡害50命

更新時間: 2021/04/07 03:00

【生活中心/台北報導】台鐵太魯閣號上周五撞上滑落邊坡的工程車釀50死。國家運輸安全調查委員會昨公布事故調查初步發現,透過監視器披露事發時不只一輛工程車在場,顯非停工狀態,戳破肇事包商李義祥3大謊言;工程車是翻滾下邊坡,1分多鐘後列車即撞上,列車行車記錄畫面也曝光,顯示列車出和仁隧道過彎後看到工程車佔軌,司機員全力煞車4秒仍無力回天,列車撞上工程車再撞進大清水隧道內。

運安會昨舉行太魯閣號出軌案事故重建說明會,運安會委員李綱說,透過蘇花公路監視器畫面發現,工程車在事發當天上午8時49分59秒進入工地,車上載了很多輪胎;現場不只一輛車子在作業,事發工程車只是其中一輛,也有其他車輛往工程車前進。上午9時28分50秒到9時29分,列車撞擊工程車後出現粉塵。

墜軌1分多鐘後就撞上

李綱說,事故第3天取得工程車上的記憶卡,就把記憶卡說明解讀出來。運安會主委楊宏智證實,肇事工程車啟動狀態下才會有記錄器畫面,運安會將工程車翻落邊坡的過程標示為位置1到5(如「工程車墜坡示意圖」所示),從已掌握資料可看到當天工地有怪手作業,工程車從位置1往下開,在位置2時引擎是啟動狀態,這時車輛卡在樹叢上,隨後熄火,位置3、4是用推測的,之後滾落邊坡來到位置5,也就是台鐵軌道上。

運安會昨公布的證據戳破李義祥的謊言,謊言1,李事發當天稱工地是停工狀態,但實際上現場不只一輛車子施工;謊言2,他稱獨自到工地巡視,但被發現車上有另名工人同行;謊言3,他稱工程車停在斜坡、有拉手煞車,但運安會調查,車子當時有啟動,之後熄火滾落軌道。至於為何當天工程車熄火、熄火後做什麼事情、司機何時跳車,運安會僅說,這已事涉犯罪調查,要交給檢調調查。

此外,運安會公布的示意圖中,位置3繪製一個怪手圖示,但吊臂方向卻不同,引發外界質疑是否怪手曾試圖移動工程車導致墜落。運安會昨雖不願說明與犯罪事證有關的事項,但卻暗示指,這段時間可以有很多想像空間,「若工程車被卡在樹叢,你又有怪手,你會做什麼?」

李綱說,車子是翻滾下坡,車身上有很多植被,擋風玻璃碎裂。至於工程車滾落邊坡時間點,楊宏智僅表示,經過交叉比對,估計工程車滾落軌道上,距離最後列車撞上的時間點,粗估是1分多鐘;工程車是車頭和太魯閣號正面對撞。

運安會也取得太魯閣號行車記錄器、ATP(列車自動防護系統)、列車控制與監視系統等資料,顯示列車當天上午9時28分38.5秒出和仁隧道,9時28分43.6秒緊急煞車,9時28分45.5秒撞上工程車,9時28分46.6秒列車再撞到大清水隧道北口東側,之後停止記錄。

從這12秒行車記錄影像可看出,列車出和仁隧道過彎後發現軌道上有工程車,緊急煞車已來不及而撞上,工程車引擎、吊臂等撞到解體分離,零件噴飛四散,列車車頭被撞偏,導致第8車車頭左側撞擊大清水隧道北口,再被撞進隧道。

楊宏智表示,列車剛出和仁隧道,距離佔軌的工程車僅約250公尺,等同司機袁淳修從看到工程車到撞上僅有約7秒時間,系統顯示列車全力煞車時間就達4秒,顯示袁已反應迅速,以當時車速推算煞停需要600公尺距離,至少要16.6秒;另據生還旅客描述,當時司機嘗試先鳴笛警告再全力煞停,幾乎已做了最大努力,他個人認為司機責任已可排除。

撞車時速高達121公里

楊宏智表示,根據ATP資料,記錄停止前2秒車速為時速126公里,後續開始降速,記錄停止時車速121公里,研判列車高速撞入隧道內後也搖擺、東撞西撞,繼續往前衝,才在距離隧道北口洞口320公尺處停止,第8車半個車頭被削掉,第7車嚴重扭曲變形、與第6車脫接。至於工程車原先距離隧道北口約40公尺,被撞擊後車斗距離北口10公尺,車頭則在隧道內第4車處被發現,已是一團廢鐵。

針對工程車保養部分,運安會說,工程車2009年購入後,有改裝空氣磅的煞車系統;據車輛所有人說是在外面維修廠改裝,運安會上周六也有找原廠人員察看,原廠表示這不是原廠認可的煞車系統。但對於李義祥是否有拉手煞車,及車輛是如何到了滾下邊坡前的位置,運安會重申要由檢調釐清。

針對運安會揭發工地當天並未停工,台鐵局工務處長陳仲俊回應,配合清明連假疏運,早已行文各單位疏運期停止施工,不解為何工地仍有工程車移動,若依運安會昨公布的影像,確認當天真的有多輛車輛進出工地,將依合約規定進行裁罰,裁罰金額會再回頭檢視合約。

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