林陵三︰車體規範兩月內擬定

和欣慘劇掀漏洞「抄也要抄出來」

建立時間:2004/09/10
檢察官昨天勘查肇事的和欣客運,釐清責任。張景閎攝

【張景閎、何旻燁╱連線報導】彰化地檢署檢察官昨天會同和欣客運事故罹難者家屬及和欣人員勘查肇事巴士,死者家屬當場聲淚俱下,要求檢察官主持公道,希望和欣能先墊付每人五百一十萬元理賠金。交通部長林陵三昨天也責成相關單位,必須在兩個月內研擬完成車身強度測試規範,以維民眾搭乘大客車的安全。

公共安全

彰化地檢署檢察官高如應昨在事故現場,指示警員丈量車頂至地板及車窗至座椅距離,發現三名死者身體遭擠壓,臉部被座椅蓋住,導致傷重窒息死亡。「和欣連慰問電話都沒有,不厚道!」死者湯嘉宜妻子聲淚俱下,認為十萬元慰問金根本不夠辦喪事。

大巴車體結構堪慮

和欣客運副總經理楊豐文表示,理賠金牽涉保險公司作業程序需要時間,如果家屬真的急需用錢,將討論是否由公司先行墊付。
和欣翻車事件暴露國內車身結構安全規範嚴重不足,原定二○一一年才出爐的車輛型式認證規範,林陵三昨天下令路政司和車輛研究測試中心要在兩個月內研擬出車身強度測試相關規範,「就算抄國外的也要把它抄出來。」
 淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢表示,國內車身打造廠都是些黑手工廠,技術能力很低,目前車測中心動態測試只有傾斜度測試,「民眾等於是搭車玩命。」他說,一台自國外整車進口的大客車,要價上千萬元,進口底盤後再自行打造車身,只需約三、四百萬元,成本相差兩倍。

國外規定翻覆測試

交通部官員也不諱言說,在台汽客運時代用的車是美國單層灰狗巴士,車身最堅固,不但穩定度高,車身結構一體成型,車內大樑夠粗,在輸出前也經過撞擊測試,只是造價很高,一台在當時就要七、八百萬元。
車測中心則表示,美國、日本和歐盟對車體結構安全的規範很多,歐盟對車體結構已進步到翻覆測試,若大客車在翻覆後的變形及乘客受傷程度不符合要求,不得上路。



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