王永慶要關台朔汽車

經營之神遭遇挫敗「我要他們收起來」

出版時間:2004/10/07
八十七歲的王永慶有意結束台朔汽車,一旦確定將是人稱經營之神的他至今最大的事業挫敗。
八十七歲的王永慶有意結束台朔汽車,一旦確定將是人稱經營之神的他至今最大的事業挫敗。

【楊偉光、陳雅潔╱台北報導】台塑集團董事長王永慶經營汽車事業遭遇重大挫敗。成立六年,總投資額達十八億元的台朔汽車,由於業績不如預期、關鍵性零組件難以掌握,加上欠缺人才,王永慶長痛不如痛,有意結束台朔汽車,承認失敗。

神話破滅

現年八十七歲的王永慶在今天出版的《今周刊》中,談到汽車產業時出人意表地說:「汽車的部分,我要他們收起來!」他表示:「要做汽車是大工程,(收起來)很可惜呢!台灣是有條件可以做汽車的,台灣有完整的汽車零組件加工體系,其實以在台灣設營運總部,工廠設在大陸,市場也在大陸,這是一個大機會喔!這個機會一錯過就消失了,就看政府怎麼想。不過,現在企業到大陸投資有五千萬美元的限制,什麼都不能做,目前台朔汽車和豐田、福特等世界的大車廠相比差太遠了,要如何拚得過?如果沒有特色,又吃不到大陸這塊市場,乾脆就不要做!」

女婿與車廠談合作

王永慶目前仍身兼台朔汽車董事長,此一重大決策僅極少部分台塑集團核心幕僚得知,就連一手策畫台朔汽車的女婿李宗昌,昨都表示「根本不可能!」身為台朔汽車執行副總的李宗昌,昨晚接到《蘋果》記者越洋電話採訪時,除了大力澄清外,還說他此刻人就在歐洲尋求與先進車廠技術合作機會,怎麼可能結束公司?
不過,王永慶決定結束台朔汽車其實有跡可循。今年六月,他先指示台朔汽車與台塑貨運公司合併,緊接著又將會計部門併入南亞塑膠,一步步簡併台朔汽車行政單位。至於台朔汽車結束後的車主權益問題,台塑高層表示,維修絕不會有問題,「台塑集團這麼大,會跑掉嗎?」
六年前,王永慶為了一圓電動車之夢,投資十二億元買下當時三富汽車大肚廠,創立台朔汽車,並與南韓大宇汽車技術合作,成為台灣第十三家整車製造廠。不過他的汽車夢一波三折,在台朔一號Magnus於二○○○年底上市前,先是大宇車廠傳出破產消息,上市一年後又碰到景氣大衰退,汽車市場買氣跌到谷底,王永慶第一次嘗到汽車工業的苦頭。

對手指不符王個性

不過台朔汽車再接再厲,在環保署提出優惠補貼吸引下,搶先推出Magnus的油氣雙燃料車,向電動車的理想邁近一步。但因加氣設施不足,這輛瓦斯車,市場反應有限。
而汽車同業對台朔汽車將結束的消息,都認為這是不得已但痛苦的決定。裕隆日產副總吳新發表示,之前從未聽說台朔汽車要收掉,因為一旦台塑集團聲明放棄,等於宣告失敗,這和王永慶一向不輕言放棄的個性不太符合。
吳新發表示,台朔汽車目前的佔有率並不高,單月銷售量還不到兩千輛,車款也不多,就算整個結束掉,對國內汽車市場的影響也有限,不過台朔生產的Matiz車款在小車市場的評價還算不錯,加上行銷策略靈活,是裕隆日產同級距車款March可敬的競爭對手。通路不足也許是台朔汽車經營得那麼辛苦的主因。

搞促銷獲利不容易

另有業者指出,台朔汽車是台灣近幾年才成立的新品牌,在競爭激烈的國產車環境下原本就不容易存活,加上生產的Magnus、XK等車款,排氣量都在二千毫升以上,切入的時機點剛好面臨傳統大型房車市佔率下滑困境,而Matiz雖然成功切入入門車市場,但毛利不高又進行一波波價格促銷,想獲利更不容易。
業界指出,王永慶相當看好大陸市場,不排除是想收掉虧損的國內汽車,全心專攻中國事業,而且生產新車銷售的利潤不高,未來還可將原來的車廠轉型作售後維修服務,「這才是汽車產業利潤最高的一塊」。

國產品牌技術受制難生存

【陳雅潔╱台北報導】台塑集團董事長王永慶原期許自家汽車品牌「Formosa」有一天能繞著地球跑,誰也沒料到台朔汽車最後卻可能關門大吉。放眼台灣主要的國產車廠,包括裕隆、中華、三陽、太子,每家都曾嘗試在生產的汽車上掛自家名字,最後都無疾而終。
市場人士表示,國產品牌在市場難以生存,技術母廠的國際品牌知名度高、形象好,容易擬定行銷策略,是直接排擠製造廠品牌主因。

裕隆品牌風行一時

國內最資深的汽車龍頭廠裕隆在一九九三年之前,每輛車出廠時都掛上「Yulon」自有品牌,甚至還曾自行研發飛羚一○一車型,一度發展得有聲有色。但最後在原廠日產汽車不樂見情況下,先是飛羚停產,後來上市的「裕隆尖兵」改款時,也以「Nissan Sentra」洋名重新出發,裕隆品牌就此消失。市場人士表示,除了原廠壓力,經銷商的推動及消費者的反應,也是裕隆放棄「Yulon」的原因。
至於台塑集團在四年前推出Magnus時,是以「台朔一號」發表上市,第二年再發表Matiz時,就已不太提「台朔二號」。只是換了英文的「Formosa」品牌後,市佔率並沒提升,讓台塑集團建立自有汽車品牌的夢想深受挫折。

講求績效不賺錢即收掉

【葛珮育╱台北報導】人稱經營之神的王永慶自塑膠加工業發跡,六輕經驗被視為台灣石化業奇蹟,他經營事業活力充沛,腦筋永遠在動,雖然台塑集團近幾年轉投資事業愈來愈多,甚至還跨足美容生技,但對他來說,塑化業以外的事業是給子女創業的舞台,他永遠只對塑化、鋼鐵等重工業有興趣,隔行如隔山,台朔汽車做了六年難以突破,趁早了斷一點都不奇怪。
台塑集團核心幕僚說,王永慶經營事業講求績效,不賺錢的事業就會收掉。

南亞科技一度心灰

王永慶一頭栽進汽車業,是因為對環境污染問題的憂心,石化業向來被認為是環保殺手,但台塑砸錢添置設備以確保排煙不僅合乎環保規定,還遠低於檢測值。汽車排煙也是空污原因之一,於是王永慶發願要做電動車,並把女婿李宗昌放在汽車產業,由新生代來完成這個夢。
王永慶自己不碰「不懂」的產業,交給專業經理人,如半導體的南亞科技也是。南亞科技經歷五年虧損,王永慶也曾意興闌珊,對於不專精的產業,他只看財務數字,幸好南亞科技熬過寒冬,今年開始賺錢。
台朔汽車雖然在台灣以小車Matiz打響知名度,但先前擘畫的中國寧波汽車城,遲遲未拿到批文,無法進入實質開發階段,即使寧波工業區管理中心還特別成立一個「台塑辦公室」,也都只承認台塑集團在寧波有石化區,汽車城投資案八字還沒一撇。相較於長庚醫院已獲得核淮,台朔汽車的投資進度顯然慢了許多。

台朔汽車大事紀

1990年

台塑集團積極考察國外汽車大廠

1998年

為研發量產雙燃料混和電動車成立台朔汽車,總投資額18億元,後發展維修廠77家、展示間88間

1999年

台朔汽車與韓國大宇汽車簽約技術合作,合資成立台宇汽車股份有限公司

2000年

台朔第一輛國產轎車Magnus上市,名為台朔一號,瞄準排氣量2000cc以上中大型房車市場

2001年

台朔二號Matiz上市,搶攻1000cc級以下迷你車市場,以大玩色彩行銷成功打入年輕族群

2002年

推出小改款Magnus,但銷售表現不佳

2003年

大宇汽車被通用集團購併,台朔尋求另外合作對象,計劃在浙江省寧波建立兩岸共享的生產體制

2004年

年初推出2500ccXK車款,10月傳出王永慶結束台朔汽車

資料來源:《蘋果》資料室

王永慶小檔案

●年齡:87歲
●籍貫:台北縣
●學歷:國小
●現任:台塑集團董事長
●家庭情況:已婚,育有2子7女
●身家:952億新台幣
●身家排名:全球第196、台灣第一

資料來源:《蘋果》資料室

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