二高南延縮回到枋寮

恐仍塞車 居民罵:笨蛋 問題在楓港

出版時間:2005/08/06

【李姿慧、蔡宗憲╱連線報導】「二高南延至恆春楓港計劃」確定喊卡。原規劃從屏東林邊南延五十公里至楓港,擬縮短至枋寮,長度也縮短為三十餘公里;國工局評估從林邊到墾丁車程時間仍可節省約三分之一。此案本月將提報行政院。

計劃生變

恆春民眾聞訊相當不滿,批評:「根本就是敷衍我們台灣尾的居民!」飯店業者張積光也提到:「縮短延伸,對遊客塞車的痛苦指數降低不了多少!」楓港居民林先生也搖頭說,「只延伸到枋寮,根本就無法紓解要往台一線跟台九線的車流,做了也是白做,只會讓楓港塞車塞得更厲害。」
另一名張先生也怒斥:「笨蛋,問題在楓港!」目前走二高前往墾丁,須從接近南端的林邊南州交流道下去,不少車輛一下交流道,車即塞在台一線和台十七線交會處,再往南到台一和台九線交會的楓港,更是每逢假期就大塞車。

總經費省下168億元

交通部國工局為疏散車流,原提出「二高往南延伸可行性評估報告」,建議二高可從竹田交流道南延,經萬巒、新埤到楓港,全長五十公里,讓前往墾丁的車輛可直接下楓港交流道進入恆春,車程時間可減一半。
不過,這份報告核報交通部後,交通部認為南延至恆春無急迫性,並考量經費拮据,建議二高先南延至枋寮,估計將比原先計劃減少十多公里,工程總經費則由三百三十八億元減少至一百七十億元至一百八十億元間。
國工局長邱琳濱表示,交通部認為二高可分階段南延,主要是由枋寮南下車潮往台東及墾丁各半,因此轉規劃先延伸至枋寮,車輛在此分流,對恆春墾丁交通仍有幫助,「近日此案將核報行政院,順利的話,即可著手進行規劃及環評,最快二年半後動工。」

鐵路墾丁段打回票

但交通部官員也坦承,二高南延至枋寮無法解決台一至台九線交會處的塞車瓶頸。交通大學運輸研究所教授藍武王表示,墾丁是觀光大鎮,以觀光經濟效益的長遠考量還是有高速公路需求,只要環評做得好,甚至可比照加拿大,有一條銜接國家公園的高速公路,帶動觀光產業。
此外,交通部鐵改局提出「鐵路從枋寮南延墾丁」也確定被打回票。

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