共軌時速90 高鐵比莒光慢

高雄到潮州 花567億被批「頭殼壞掉」

出版時間:2007/10/14

【李姿慧╱台北報導】交通部鐵路改建工程局評估「高高屏地區台鐵與高鐵共軌案」出爐,規劃高雄縣市、屏東縣鐵路地下及高架化工程將施作預留標準軌工程,高鐵列車將可開到高雄市區並至屏東潮州,但在高雄段時速將僅有90公里,屏東段為130公里,遭鐵道專家譏諷比莒光號還慢,「若不能比自強號快,為何要買較貴的高鐵票?又不是頭殼壞掉!」

交通難題

此案上周四(十一日)送交通部核定,9.75公里的高雄地下化工程及18.5公里的屏東潮州高架化工程,為配合台鐵和高鐵共軌而須調整軌距,除1.067公尺的窄軌,另增1.435公尺標準軌,並預留高鐵月台和進站股道,總經費567億元。

明年動工十年完成

交通部次長何煖軒說,高高屏段增設標準軌將增加10億元預算,但評估可由原計劃吸收,總經費不變而無須報行政院核定,最快明年就可進行土建工程,工期10年;預計共軌段平日可開5班高鐵,假日10班。鐵工局指高鐵高雄段時速約90公里,屏東到潮州段130公里,與自強號差不多。
鐵道專家鄭銘彰批評,高雄捷運將通車,台鐵也將捷運化增設二車站,加上高鐵增班為每天單向88班後等於捷運化,「交通部還要花大錢增設標準軌,讓高鐵用台鐵速度行車,被塞在站站停的台鐵列車後,票價還更貴,民眾怎麼會去搭?且台鐵和高鐵車輛調度、準點和行車安全等後續成本付出恐更大。」
鄭銘彰強調,日本山形線共軌路段就因是不同車種共軌,導致運能無法提升,新路線還要取消共軌。

二階段延到新左營

鐵工局說,高鐵為進入高高屏共軌段,還得施做二階計劃,將地下化及增設標準軌工程北延到新左營車站,經費會再增加40億元,十一月送交通部核定後再送行政院審查。

高高屏台鐵、高鐵共軌示意圖

配合台鐵與高鐵共軌規劃,高高屏地區鐵路地下化及高架化計劃將施作預留標準軌工程,搭配二階計劃將地下化工程北延至新左營車站,未來高鐵列車將可開到高雄市區並至屏東潮州。

高高屏台鐵、高鐵共軌規劃

路段:高雄火車站到屏東潮州段
長度:28.25公里
經費:567億元
規劃:高雄地下化工程及屏東潮州高架化工程施作時,增加預做標準軌工程,未來高鐵列車可開到高雄市及屏東潮州。
時程:明年3、4月設計完成,明年上半年土建動工,工期預計10年。
問題:高鐵進入高雄段時速比照自強號,僅能90公里。
資料來源:交通部、鐵工局

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