斑馬線 訂防滑標準

不合格線摔車可提國賠 最快10月上路

建立時間:2009/08/23
不少騎士雨天行經斑馬線時,常因標線過滑摔車,交通部將明訂標線防滑標準。趙元彬攝

【李姿慧╱台北報導】斑馬線竟成「隱形殺手」,不少機車和單車騎士雨天騎經斑馬線或黃網線時,因標線過滑導致摔車傷亡,原為交通安全設置的斑馬線成危險陷阱。交通部擬首度明訂標線防滑標準,未來在未達防滑標準的標線上摔車傷亡者,本人或家屬將可聲請國家賠償,估計標準最快10月上路。

間距變寬至80公分

去年9月基隆八堵一起死亡車禍,就是機車騎士騎經斑馬線時,因濕滑不慎摔車,導致1死1重傷;前年4月北縣中和也有1名騎士騎經濕滑雙黃線摔車,人車飛到對面車道遭撞致死,類似案例不勝枚舉。
交通部公路總局官員表示,很多縣市礙於經費,常以成本較低的油漆劃設交通標線,交通部管轄單位雖多用抗滑能力較高的熱處理聚酯,但抗滑係數一直未明訂。考量行車安全,擬參考國外標準,在交通工程手冊明訂全國標線防滑係數皆不得低於45,即使雨天也有基本抗滑能力,估計最快10月、最晚年底上路。
標線防滑標準上路後將訂檢測標準,可要求施作未達標準的廠商改善,並在合約明訂罰款;若標線施作不合規定而致民眾傷亡,將可聲請國賠。此標準適用新劃設標線和斑馬線,舊標線也須補強,將再研議是否另訂舊標線補強時程。
此外,省公路斑馬線間距也將全面變寬,現行白線寬40公分、白線間距40公分,未來間距將改為80公分,避免斑馬線白線過密而增加滑倒機率。

應於雨天實際測試

民眾鄭建良說,他曾騎機車時差點在斑馬線上打滑,拐一下才未摔車,政府應加速改善。逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰呼籲,防滑係數不能只在實驗室測試,一定要實際在雨天用摩擦到一定程度的機車輪胎測試,才能訂出真能雨天防滑的係數。
北市交通管制工程處回應,會配合統一標準,但應給地方政府一段時間改善舊標線。交通部官員提醒,排列緊密、如同鐵軌枕木的斑馬線,最容易在雨天造成機車、單車打滑摔倒,騎經此類路段和轉彎時應減速慢行。

道路標線防滑規劃

問題:斑馬線、黃網線等道路標線,雨天即成「隱形殺手」,不少機車或單車騎士因此打滑摔車、嚴重喪命。
規劃:
.將於交通工程手冊明訂標線防滑標準,要求標線抗滑能力須達英式擺錘檢測規範,防滑係數不得低於45。
.除新劃標線須符合標準,舊標線也要補強抗滑能力。
時程:最快10月底前、最慢年底上路。
註:英式擺錘檢測是將橡膠材料放在英式擺錘儀下方,藉由模擬輪胎計算防滑係數的國際方法。
資料來源:交通部、公路總局



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