騙很大 太陽能船竟靠充電

3700萬造5艘 電力僅供LED燈照明

出版時間:2011/10/01

【周昭平、魏斌╱高雄報導】高雄市府宣稱「亞洲最大太陽能船隊」的新型愛之船,強調「全太陽能」動力,但《蘋果》調查,船上太陽能電力僅夠點亮LED燈當裝飾,航行動力全賴每天靠岸充電;比起傳統柴油船,每月僅省1萬元能源費、造價卻高出500萬元,要40年才能回本。民眾獲悉後直呼:「騙很大!」學者也直言:「名不副實」。

行駛高雄愛河的太陽能愛之船,太陽能板所蓄電力僅能供應船上LED裝飾燈夜間照明所需。
羅琦文攝
行駛高雄愛河的太陽能愛之船,太陽能板所蓄電力僅能供應船上LED裝飾燈夜間照明所需。 羅琦文攝

高巿府去年9月耗資3700多萬元打造5艘太陽能愛之船,行駛真愛碼頭到七賢橋間,航程2.8公里,巿民票價50元、一般遊客80元,是高巿觀光重要賣點,預計還要花7千多萬元再造10艘,全面汰換柴油船。去年發布新聞稿強調船上太陽能板可吸收太陽能,儲存在環保鋰電池取代柴油燃料,輪船公司文宣稱可「省6.7倍的能源支出費用」。
《蘋果》追查發現,該批由靖海造船與光寶科技合作製造的「純本土」太陽能船,船頂18片太陽能板總發電量是3kW(千瓦),因轉換率低,進到蓄電池的電量有限。輪船公司證實,太陽能板提供的電力頂多只夠船上LED燈使用,船隻動力全靠每天插電8小時充電。

40年才補回價差

但太陽能船造價750萬元、比柴油船貴500萬元,每月只比柴油船省1萬元的能源費,得40年才能補回價差,但船隻報廢年限僅八年;此外,電池耗損成本驚人,一開始充飽可跑16趟,現只能跑10到11趟,而一艘船換電池就要240萬元。

指市府文宣欺騙

高應大學研發長、南部太陽能學校執行長艾和昌直言,第一代太陽能愛之船可能因趕工壓力,效能不如預期,「理想狀況也僅能分擔3成電力需求」,與國外可達8成相去甚遠,「取名『太陽能船』與實際要充電才能運轉名實不副」。
高雄巿民謝律品聞訊驚訝說:「不知太陽能愛之船需充電才能行駛,感覺市府文宣欺騙市民。」國民黨高市議員黃柏霖指出,太陽能愛之船不符成本效益,除非能在城市行銷、產學合作發展綠能產業等項目上有具體成績,未來絕對要嚴格監督。

改口稱「電動船」

高巿交通局長王國材昨回應,太陽能船是外界簡稱,該船全名應是「太陽能電動船」,以愛之船每天航行逾7小時推算,不可能靠太陽能百分之百供電運轉。說法與去年文宣內容不同,王則未解釋。

太陽能愛之船每晚停駛後,在真愛碼頭充電8小時,翌日才能啟動出航。侯昌騰攝
太陽能愛之船每晚停駛後,在真愛碼頭充電8小時,翌日才能啟動出航。侯昌騰攝

傳統愛之船vs.太陽能愛之船
傳統愛之船vs.太陽能愛之船

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