借鏡台中 高市也推BRT

行駛火車站至左營 最快2019上路

出版時間:2014/10/04
台中市快捷公車(BRT)上路後(圖)毀譽參半,高雄市已確定會跟進規劃使用BRT系統。資料照片
台中市快捷公車(BRT)上路後(圖)毀譽參半,高雄市已確定會跟進規劃使用BRT系統。資料照片

【石秀華╱高雄報導】台中快捷巴士BRT上路後毀譽參半,高市去年爭取交通部補助200萬元,也規劃將在中華路推動BRT計劃方案,預計從高雄火車站到左營大路或高鐵左營站擇一當終點,交通局表示,會汲取台中BRT優缺點,在路型分隔及運量上做調整,最快2019年上路。學者認為要達到BRT的「快速」並發揮供需效益才是良策。

高市交通局規劃完成「大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究」方案,規劃優先推動中華路BRT計劃。交通局運輸設施科科長陳榮輝表示,BRT路線將先在中華路實施,目前規劃2個方案,從高雄火車站延伸至左營大路舊公車南站,長約6公里;另1方案從高雄火車站延伸至翠華路高鐵左營站,長約9公里,將視運輸量及方便擇一選定路線。

路面做實體分隔

陳榮輝表示,為讓駕駛人適應BRT未來可能的專用車道,今年4月29日中華路已先行試辦繪製「BUS TAXI」的禮讓大眾運輸輔助標線;此外,台中BRT快捷巴士為兩截式系統,高雄考量運量,也擬採購兩截式BRT。
交通局長陳勁甫指出,台中BRT系統基本上是好的交通運輸系統,但配套措施未做好;此外,台中BRT專用車道只在路面鋪道,未做實體分隔,造成其他車輛常違規穿越行駛,日後高雄會考量專用路面做實體分隔,並視運輸需求,讓BRT巴士用柴油或電動巴士。
逢甲大學交通工程與管理學系副教授李克聰表示,高雄規劃BRT須視道路原有條件,才能讓快捷巴士達「快速」效益。

「整合實際供需」

李克聰還指出,高雄已有捷運、輕軌,未來還有快捷巴士,官方應整合三方系統及運量實際供需。
高雄市民眾陳志鴻表示,高雄搭公車的人少,騎車、開車的人多,若將來BRT能車如其名,行駛快一點,或許會考量搭乘。

高雄BRT小檔案

●考慮實施路線
.高雄火車站至左營大路(公車南站)
.高雄火車站至高鐵左營站
●主要實施道路
.中華三路至中華一路
●車輛系統
.會以2截式為主,也可能視運量多寡,以1截為考量
●BRT載運量
.1截式BRT約可載50人
●目前進度
.已繪製優先路權標誌,讓駕駛人先適應,並著手研擬路型、車輛系統中
●上路期程
.約2019年
資料來源:高雄市交通局

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