吊臂歪斜 支架也插進路面

現場直擊 未依規定鋪設枕木 「太危險」

出版時間:2015/04/11

【綜合報導】台中捷運工程鋼梁意外造成4死4傷,《蘋果》直擊發現,發生意外的吊車右側支撐座的鋼板斷裂,整支油壓腳插進柏油,且支撐座下方未鋪設分散壓力的枕木。目前吊腳支撐有無問題,有待檢方釐清,不過曾協助吊掛復航失事機身的新北市建設機械公會理事長黃金維表示,看到事故現場塌陷的路面,就知吊車腳的支撐沒有做好。

昨天下午台中捷運工程發生意外,《蘋果》趕赴現場發現,吊掛鋼梁的吊車,右側兩個支撐座鋼板下方一個沒枕木、一個枕木放置不妥,無法分散重量,造成油壓腳與支撐座分離,插進柏油路面。
台中市朝陽科技大學營建工程系教授潘吉齡指出,各種重大工程執行吊掛作業時,因不確定地面是否穩定,大吊車都會在油壓腳的支撐座下方放置1.5公尺長、40至50公分寬、10至20公分高的大型枕木,主要目的就是分散力量。因吊掛工程危險性很高,除吊車支撐座下方一定要妥善放置枕木外,如果是車流量大的國道等路段進行吊掛鋼梁作業時,都會封閉道路且於晚上進行。
啟德重機總經理胡漢龑也說,吊掛物體如果是像捷運鋼梁這種有弧度的物體,就應在吊掛物的頭尾裝設支撐架,或採兩邊吊掛方式以策安全。

操作員須有證照

有20年經驗的資深拖吊車黃姓業者指出,拖吊車的附腳就像章魚腳一樣,腳的支撐架就是要分擔吊臂負荷力,伸得越長越穩,但若吊車附腳伸得太長,圍籬要擴大,又會影響下班車流,只好縮短附腳,可能才導致吊車施工不穩。黃姓業者並表示,若現場是2台吊車相互支援,旋轉吊掛鋼梁時,旋轉點須達平衡,由指揮吊掛手用無線電指揮,操作人員須有合格證照。

底座碎裂吊車右側另一個支架,支撐座碎裂一地。
底座碎裂吊車右側另一個支架,支撐座碎裂一地。

稱彎曲路段肇禍

輔英科技大學職業安全衛生系副教授鄭立新表示,吊掛作業最重要的是基座要穩固才能夠施作,要觀察土質,草地、沙土、水泥、柏油都不一樣,若土壤不穩,還要再加強鋪設鋼板,讓底面積大、變強,若只有一隻腳支撐,基礎地面可能被破壞。
台中捷運監造單位台北市捷運工程局晚上表示,事故初步原因是該路段為彎曲路段,事發時鋼梁單側已吊放至帽梁處,但在解吊耳階段產生重心偏移致鋼梁掉落,至於吊車油壓腳插進柏油路,則可能是鋼梁掉落時拉扯吊車,致吊車腳扯斷,插進柏油路面,確切原因仍有待檢方調查。

正確施工工地裡吊車的左側支架,下方鋪設鋼板,是正確施工方式。
正確施工工地裡吊車的左側支架,下方鋪設鋼板,是正確施工方式。

應夜間封路施作

「吊鋼梁的施工作業在下班時間不可能做,太危險了,且施工當下未做交管,民眾車子還可隨意在下方穿梭,很誇張!」資深的拖吊車業者直呼太誇張了。業者也說,為安全起見,這類大型工程通常會選在夜間「封路」施作,像中捷選在交通繁忙時間施作、又未遵守安全規定,實在「不合常理」。

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