蓋軌道 憂空污棄土噪音

環團籲政策環評 政院駁:不相干

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出版時間:2017/06/28
桃鐵地下化可能危及生態。圖為桃園車站。資料照片
桃鐵地下化可能危及生態。圖為桃園車站。資料照片

【生活中心╱台北報導】前瞻基礎計劃軌道建設高達38項,細部規劃雖尚未出爐,但環團憂心,捷運興建若不能達到一定的乘載量效益,恐衝擊社會經濟,興建過程也會有空氣品質惡化、產生大量棄土、噪音等問題;軌道建設應拉升至「政策環評」,整體評估、檢討興建捷運軌道網對環境的影響,包含用電評估等,而非個案辦理環評,才能建立真正有智慧的綠色交通建設政策。

環保署前年修正的《環評法施行細則》,明確規範大眾輸運系統的開發(不含輕軌),只要是路網新建工程或延伸工程長達30公里,鐵路的開發或延伸工程長達30公里以上,都將直接進行更加嚴格的二階環評,也因此多數需做環評的前瞻軌道項目,須先依序完成範疇界定、辦理現地勘查及公聽會等程序,才會進入環保署的實質審查;審查程序約較一階環評多了約2年時間。
以連接內湖科技園區,行經台北市光復南北路到新北市中和的台北捷運南北線為例,當初遭在地居民及環團反對,環署2009年審查決議進入二階環評,至今已8年,北市捷運局未再提二階環評審查。

憂砸大錢卻沒人搭

台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華表示,破壞水資源的軌道計劃,例如桃鐵地下化、南鐵地下化鐵路等預算都應該刪除,未來環評審查也須嚴格把關,如南鐵地下化鐵路計劃,行經路線可能影響到5條河川,不當開發可能會造成淹水。
曾參與反對捷運南北線行動的台灣蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅說,捷運興建需耗費鉅額公帑,若不能夠達到一定的乘載量效益,恐衝擊社會經濟,興建過程空氣品質惡化、產生大量棄土、噪音;營運期間耗費大量電力,可能造成環境負荷超過當地涵容能力,危害土地等自然資源的合理利用。

還須納入用電評估

蔡雅瀅說,對於軌道建設應拉升至「政策環評」,整體評估、檢討興建捷運軌道網對環境的影響,包含用電評估等,而非個案辦理環評,才能建立真正有智慧的綠色交通建設政策。
行政院發言人徐國勇說,軌道建設相關需要環評的部分,都會做環評,通過才會施行,但這跟政策環評沒有關係,政府會依照相關法規辦理。

軌道建設環評原則與訴求

◎處理原則
.原則上僅有利用既有軌道建設項目不需環評,例如,基隆台北間輕軌捷運;多數新建項目幾乎都要環評,實際情況需視個案而定
◎環團訴求
.應進行政策環評,整體檢討相關建設對環境影響,包含用電評估
.破壞水資源的軌道計劃都應刪除,如北宜直鐵
.迫遷影響應確實納入環評的社會環境影響評估項目
資料來源:《蘋果》採訪整理

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