高雄港裝卸量全球第3掉到13

出版時間:2017/10/08

紅毛港遷村10年,原址成為「洲際一期貨櫃中心」,嗅不到往昔漁村海味,取代的是日逾1500車次貨櫃車,雖填海造陸的二期浮出海面,但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名,學者認為,港埠建設可讓台灣保競爭優勢,但面對全球化競爭,政府應重新評估。
台灣港務公司總工程司王錦榮表示,高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足,30年前即計劃在紅毛港蓋第六貨櫃中心,因拆遷紛擾不斷,遲至10年前才有進展。

中國年成長20%

洲際一期有4座貨櫃碼頭,由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運,可提供1.3萬TEU級(20呎標準貨櫃)貨櫃船靠泊,去年貨櫃裝卸量167萬TEU,比年增300萬TEU目標少一半。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃,建19座深水碼頭,其中5座新式深水貨櫃碼頭,將供2萬2000TEU級貨櫃船,盼2年後年裝卸量達400萬TEU。
王錦榮說,近年因中國港口每年成長10∼20%,東南亞國家增建港口,高港雖每年成長2∼5%,排名仍遭擠壓。但只要保本,鞏固貨櫃和散雜貨運等業務,排名可望往前衝。

應吸引航商回流

高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為,高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降為「區域樞紐港」,未來船型持續增大,若無第七貨櫃中心,恐怕連樞紐港都不是。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林說,港埠計劃不做將加速高港衰退,建議列入航商布局,吸引外籍航商回流。他認為,港埠設施投資龐大,應分年、分階段實施,政府當初規劃較樂觀,一期既無法達成需求,應調整再進行。
記者石秀華

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