高雄輕軌貴又慢「不如騎車」

通車滿一季《蘋果》體檢揪5大缺失

出版時間:2018/01/21

【周昭平╱高雄報導】全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路,從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘,《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈,並實測體檢,專家提出轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失,待改善。高雄劉姓市民說,環狀輕軌路線繞圈圈,很費時,「還是騎機車又快又省錢!」

高雄輕軌第一階段從籬仔內站出發,可跨海直達哈瑪星站。羅琦文攝
高雄輕軌第一階段從籬仔內站出發,可跨海直達哈瑪星站。羅琦文攝

高雄環狀輕軌全長22.1公里,已營運一階路線長8.7公里,設14站,2013年6月動工,原訂2015年完工,延宕至去年9月竣工,11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌,東起籬仔內站,在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接,西行至夢時代、軟科、高雄展覽館,最後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。
輕軌沿線夢時代表示,輕軌通車年省400萬元接駁車費用,「去年業績成長3.5%,輕軌是成長因素之一。」高市捷運局估計,輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。

高雄輕軌迄今已有三百五十餘萬人次搭乘。吳柏源攝
高雄輕軌迄今已有三百五十餘萬人次搭乘。吳柏源攝

「釐清目標族群」

但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言,目前一階輕軌班次不多、速度慢(時速20公里),很難吸引高雄廣大機車族搭乘,頂多提供觀光需求,且服務水準與捷運有落差,路網轉乘效益大打折扣,建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為,「環狀輕軌讓捷運路網趨於完整,但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣,還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉乘與接駁,打通周邊人行空間,班距加密、號誌整合,縮短候車時間。


站體周邊沒整合

《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭,及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
陳信諭說:「站體和周邊缺乏整合,鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷運凱旋站轉乘時須過馬路,不方便。徐瑋澤說:「輕軌因號誌連動未優化、未與交通局行控中心連線,一路走走停停,之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。」輕軌有觀光和通勤效益,目前15分鐘一班的班距、均速,單程30元票價算高昂,影響民眾搭乘意願。
兩人強調,輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題,另輕軌售票機「只能投硬幣,不能用電子票證儲值、也不能用紙幣,應設法解決。」由於悠遊卡公司遲未能開通高捷系統內加值服務,持悠遊卡無法搭輕軌,民眾另購一卡通、遠鑫有錢卡或硬幣買票,遭批不便。

時速20得等紅燈

來自雲林的黃老太太說:「坐車內看外面景色,車速慢慢的很舒服!」鼓山區朱志剛抱怨,輕軌15分鐘才一班,車速不到20公里,票價一趟30元,還要等紅綠燈。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示,輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施,轉乘車站標示會加強。而票價考量現僅有第一階段營運,長度僅8.7公里,故採單一票價,等二階完工營運後,會評估改採分段或里程計費;至於輕軌營運速度約17至20公里,與預估25公里有落差,將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。

班距將縮短一半

吳嘉昌表示,現有9列車,平時6列行駛,2列備用、1列定期保養,遇假日人潮會加班,二階完工另購15列車,班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘,並改善現有售票機未能使用紙鈔問題。至於站區鋪面不平整問題,已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。

【高雄輕軌體檢5大缺失】◎轉乘不便

輕軌車站與捷運未共構
轉乘資訊設計不良
沒接駁公車
自行車停車空間不足

兩站轉乘距離約120公尺,費時1分半,紅燈需多等60秒。羅琦文攝
兩站轉乘距離約120公尺,費時1分半,紅燈需多等60秒。羅琦文攝

◎票證未能統合

僅接受一卡通及遠鑫卡
悠遊卡及iCASH尚未開通
售票機只接受投幣
不能用紙幣

羅琦文攝
羅琦文攝

◎票價偏高

單程30元

◎班次有限

班距15分鐘一班

羅琦文攝
羅琦文攝

◎車速緩慢

時速17到20公里
資料來源:《蘋果》整理

高雄輕軌

全長:22.1公里
站數:37站
造價:165.37億元
路線:
.沿籬仔內、凱旋路、駁二、哈瑪星、美術館、大順路興建
.呈環狀與捷運紅、橘線相接轉乘
特色:亞洲首條採無架空線系統輕軌,靠站快速充電供行駛
現況:
.第一階段籬仔內至哈瑪星段8.7公里已於2017年9月完工營運
.第二階段13.4公里興建中,預計2019年11月完工
資料來源:高雄市捷運工程局

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