曾提雙駕駛 阿羅哈未實施就出事

出版時間:2019/06/12

阿羅哈客運南下長途班車發生3死事故,為解決長途駕駛超時工作及營運優化管理,公路總局已著手研擬長途客運「中途換車、換駕駛」做法。據了解,統聯客運已從去年5月試辦「雙車雙駕駛」,車子從板橋開到台中,讓旅客更換從高雄開往台中的回程車,該班高雄北上旅客則搭台北抵達台中的班車繼續北上,換車約需10分鐘。
台北—高雄客運行駛時間動輒6小時以上,一旦遇到塞車或下雨天,恐怕時間更長。阿羅哈客運曾主動向公路總局提及試辦雙駕駛,未料還來不及實施,就發生憾事。
公路總局已在研擬「軸輻式路網」可行性,針對北高和北屏(屏東)等長程路線,將加入雙駕駛概念,讓旅客在台中轉運站換車。統聯客運表示,現行雙車雙駕駛必須板橋和高雄兩端一比一對開,人力成本沒有節省,效率也較難提升。公總研判「軸輻式路網」將是可行的方向,車子統一開到台中轉運站中轉讓旅客換車,再依需求調度車輛,也可做到無縫接軌。
國光客運總經理吳忠錫表示,應盡速推動台中水湳轉運中心,讓所有長程國道客運在此轉乘。現行旅客搭長途國道客運到台中也會稍作休息,未來差異僅是搭不同的車,如此則駕駛最長的行駛距離就是北中等距離,長途工時的爭議可獲得解決。
吳忠錫強調,現行規定許多班次若後段沒有旅客,仍要開到目的地,讓駕駛工時缺乏彈性,未來可整合各路線旅客轉乘同一輛車,也可提升營運效率、降低駕駛工時,提升行車安全。記者李姿慧



本新聞文字、照片、影片專供蘋果《好蘋友》壹會員閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「蘋果新聞網APP



有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《要聞》

新聞