一路硬碰硬 學者:勞資已兩敗俱傷

出版時間:2019/06/30

台灣航空業3年來歷經3場大罷工,不同於前2次華航空服員和機師罷工,工會對上的是官股企業,在政府施壓下資方選擇退讓,但長榮航空為民營企業,且企業內部長期以威權領導統御,勞資雙方一路硬碰硬,即便最後互有妥協,但罷工成果不如預期,雙方到最後一刻都還在搏鬥,學者認為雙方已兩敗俱傷。

回顧2016年華航空服員罷工正巧遇上蔡政府剛上任,在政府施壓下,華航對訴求照單全收,但後來華航對於部分訴求反悔,引發工會提告,目前雙方仍在訴訟中;今年2月機師工會罷工,華航態度就較2016年時強硬,罷工也拖了7天才收場。這回長榮空服員罷工,工會號召加入罷工的空服員人數更勝以往,資方強硬態度也不同於華航,讓罷工一罷就超過10天,成為我國航空業最慘烈一場罷工。
政治大學勞工研究所教授成之約分析,這次長榮空服員罷工,前天與資方協商獲得的方案,確實與工會原先訴求有明顯落差,但不盡然是失敗的罷工,因罷工時的勞資談判、協商,原本就是有進一步或退兩步的情形,只要保持著「積小勝為大勝」的想法,往後總有機會。

華航空服員2016年罷工資方迅速妥協,但事後有多項反悔遭工會抗議。資料照片
華航空服員2016年罷工資方迅速妥協,但事後有多項反悔遭工會抗議。資料照片

「鬆動長榮威權統治」

文化大學法律系教授邱駿彥認為,從今年2月華航機師罷工開始,可以感覺到社會上產生不同的聲音,特別是被影響行程的旅客及旅行業者,在這次長榮空服員罷工行動中有較大反彈;這場罷工對勞資雙方是兩敗俱傷,資方也損失品牌形象、聲譽。
不具名業界人士分析,這場罷工雖然工會可能獲得到的實質利益有限,但最大貢獻是鬆動長榮的威權統治,連數十年來「不收男空服員」的陳舊傳統都打破,雙方未來有機會可以慢慢談判,讓長榮漸漸走向現代化企業管理,若能往這方向發展,這場罷工有其歷史意義存在。
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