台鐵成功站5月19日發生斷軌，因通報不實致半小時空窗期未封鎖路線，讓兩列車高速通過44公分斷軌處，且3月已知鋼軌有裂痕，卻僅用魚尾鈑加固未換新鋼軌。立委李昆澤今天指出，台鐵道班人力不足且老化，3分之1將屆齡，且養路機械老舊不堪，平均使用已逾20年且多數超過法定年限8年，且零件難以取得維修困難，呼籲台鐵應加強人才培訓、補足人力和維修機具換新。
立委李昆澤今天在立院交通委員會質詢時表示，社會大眾對台鐵要求是通勤準點、安全至上，去年搭台鐵有2.3億人次，每天64萬人次以上，即便受疫情影響，台鐵每天仍有53萬人次以上，看到這次成功站斷軌事件，卻讓大家非常憂心，不只部長震怒，應該震怒是旅客和社會大眾。
李昆澤表示，過去因為鐵軌發生相關裂縫要加裝魚尾鈑加固的，每年有3至4件，一般當天就會進行維修和焊接換軌，最遲也在3天內完成，這次3月3日成功站發生裂縫加裝魚尾板固定，卻是到5月19日被司機發現行車過程有這樣異常現象，為何會經過2個多月都沒換新軌，直到77天之後才會換，台鐵顯然有重大疏失。台鐵每天有這麼多人搭，安全建立在裂縫斷軌嚴重怠忽情況下，對國人能交代嗎，「這種事不能要上天保佑。」
台鐵局長張政源表示，的確這部分要負最大責任，基層發現通報後，分駐所主任要求加裝魚尾鈑，但主任沒有要求當晚封鎖路線更換鋼軌，過去工務現場同仁，認為加固魚尾鈑沒有安全疑慮，沒有按照SOP，應該要加強。
李昆澤則指出，台鐵管理階層管理失靈，相關巡軌換軌人力老化和不足維修機、機具老舊等，這些情況依然存在，明年要提出台鐵軌道安全結構提升計畫，第一，台鐵木枕要換成PC枕，立院將會全力支持加強更換速度，2021年之前要完成正線更換，副線更換也應加速；另車輛也要加速汰舊換新。
李也表示，台鐵相關養路機械老舊不堪，平均超過20年，多數超過法定8年期限，工程維修車平均超過17年，多數超過法定5年，因老舊導致零件難以取得，維修困難；道班人力負荷沉重、人力足，且離職率高，老化情況嚴重，未來道班工有3分之1屆齡，且年紀偏高，未來應加強技術人才培訓、技術提升和相關使用維修機械換新，加強檢修是未來台鐵工作。
張政源表示，目前確實道班人力年齡偏高，但台鐵需要這些資深有經驗的人，針對人力不足，在行政院和交通部支持下，已經補580多個人，但未來人力會持續來檢討；另技術培訓和員工內部訓練將加強外，也將擴大跟技職學校合作培養相關技術，不會考進來後一張白紙，會有基本技術。(李姿慧／台北報導）
