獨家 | 台鐵維修場還沒啟用已註定養蚊子!工會揭維修品質崩壞內幕

更新時間: 2020/11/14 16:40
台鐵900型電聯車未來將挪至高雄機廠維修,引發各維修機廠功能大風吹,工會質疑衝擊維修品質。台鐵提供
圖片來源 : 蘋果新聞網

(新增:台鐵回應)

台鐵史上最美區間車900型已抵台試車。明年起,不僅900型將陸續交車,新城際列車「新新自強號」也將到位,讓台鐵近日調整車輛維修策略,900型區間車及新城際列車改由修PP自強號、莒光號的高雄機廠維修,PP自強號等傳統客車改由花蓮機廠維修。這導致高雄機廠的潮州新廠年底啟用的新設維修傳統客車場地如同虛設,引發台鐵工會不滿,質疑此舉恐讓維修品質崩壞,危及行車安全。台鐵則表示,3年內可完成訓練,新設施可拆至他廠使用,絕不影響品質安全。

台鐵新車陸續到位,台鐵維修策略也吹起「大風吹」,卻遭台鐵企業工會質疑台鐵車輛維修策略失當,將導致修車品質將一落千丈,危及鐵路行車安全。工會表示,以往台北機廠負責維修700型和800型等電聯車、普悠瑪號和太魯閣號等城際列車,但因動線和容量規劃問題,導致修車位不足;台鐵為此規劃未來把900型及新城際列車改到高雄機廠維修,但高雄機廠原本就負責PP自強號、莒光號和復興號等傳統客車廂維修,還砸大錢在潮州新廠設置設置維修PP自強號或傳統莒光復興號客車廂場地設備,潮州新廠的新設施預計年底就可啟用,豈料台鐵又打算將傳統客車廂挪至花蓮機廠維修,導致潮州廠設備剛弄好就落入無用武之地、以後根本用不著。

♦指定維修傳統客車機廠維修新車 即將啟用的新設施卻擺著納涼

台鐵企業工會表示,組織架構及業務轉換應以最有效率之變動為原則,依照台鐵的新規畫,未來高廠將出現潮州新廠維修傳統客車廂多餘且錯誤的場房設備;花蓮機廠則有修車位不足、外包廠商難尋的問題,甚至廠房原本就沒傳統車廂維修設置且無計畫接手高雄機廠相關設施;台北機廠亦仍然存在修車位不足等狀況。維修基地任務大風吹,每個廠都有新任務,就會出現設備不能用或不足情況。

企業工會呼籲台鐵正視工會建議,重新檢視規劃,應以最少幅度的變動,完成未來新購車輛到位的三廠定位,同時各廠應以維修性質相近車輛列車編組為原則,不應混亂配置,避免未來台鐵修車品質與安全之崩壞,危及鐵路行車安全。

工會強調,台北機廠有維修最高級車輛的能力,電子研發能力也是最強的,應將900型和新城際列車交給台北機廠,並與桃園市府協調土地徵收增加二到四股道,擴大維修停車位,即可解決問題,所有新車都要到位仍有3年時間,應盡速改善台北機廠,避免賠上台鐵整體維修能量及品質。

此外,工會指出,台北機廠應擴建推動二期工程,這才是長遠之計,也是百年大計,若擴建土地徵收有難度,也可將車輛拆解成一節一節去修,或將廠房立體化,增加平面移車台,強化現有空間內調度,如此高雄機廠和花蓮機廠任務都不用變動,專精於熟悉技術車輛,修車才有品質。

♦維修人力已補足仍委外施作形同自廢武功 企工懷疑:高層交辦?

台鐵企業工會還爆料,台鐵800型電聯車4A檢修委託台灣車輛公司施作,當時是因為台鐵總體檢報告改善事項認為台鐵維修人力不足,但近兩年人力已陸續補足,甚至今年台北機廠光是11月份就完成整年度維修計畫,年度維修車輛數已達標,委外維修理由已消失,但台鐵仍持續委外,工會合理推論及懷疑為高層指示辦理,可能涉及政治利益交換,此舉將台鐵淪為爭權奪戰場,將讓台鐵維修能量下降,未來台北機廠在舊車汰除後工作量將萎縮,人員將被配調動其他單位,損及勞工權益。

工會透露,台灣車輛維修台鐵一列800型電聯車,光人工費就要快2千萬元,還不含材料費,材料由台鐵提供。據了解,台鐵還將再委託台車持續維修800型37列,這些由台鐵維修將可省下將近6億到7億元。

另工會強調,台灣車輛與民進黨的關係眾所皆知,但是在台鐵維修能量已足夠下,不應該將800型電聯車等高級車委外維修,恐造成台鐵維修人員的技術累積,800型和普悠瑪號、太魯閣號等這些車,都是較為核心的維修技術,應該留在台鐵自己手上修,才能保障未來不會委外因沒人得標導致維修中斷。

工會也指出,而若仰賴委外維修,一旦未來連700型電聯車等維修也委外,台北機廠就沒有修車能量,好不容易培養出來的維修人才,無法持續累積維修技術和傳承,台鐵等同自廢武功;若一定要委外維修,委託的項目可以選擇500型和600型舊款電聯車,應該把高級車和重要車輛的維修技術留在台鐵。

♦維修工具老舊 亟待更新

因應新車到來,台鐵維修設備和工具老舊,現行仍在用梅花板手及開口扳手,但其他鐵道機關都已使用扭力扳手,可以將鎖上螺絲磅數精準量化,避免憑藉人工經驗影響的維修品質落差,台鐵應要有進步的維修工具,增加維修品質穩定度。

台鐵企業工會表示,普悠瑪事故二周年後,台鐵局仍不思改進,台灣鐵路工會要求台鐵局正視,要求台鐵局在無公開透明且合乎邏輯效益之前提下,必須立即檢討相關業務,並與台灣鐵路工會達成共識。

◆台鐵:新廠設計已預留900型電聯車檢修空間 三廠轉型分工維持修車品質

台鐵局表示,配合新車採購,台鐵局已於今年6月完成整體車輛配置及維修機廠規劃,台北、高雄、花蓮三機廠以專業分工模式維持修車能量及品質。

台鐵說明,高雄機廠配合高雄鐵路地下化辦理搬遷至屏東縣潮州鎮,原規劃檢修傳統客貨車含PP客車,考量車種簡化、新購電聯車及汰除傳統客車等整體車輛配置規劃,高雄機廠必要配合轉型維修新購電聯車。高雄機廠潮州基地廠區規劃設計時已一併調整廠房配置、規劃維修動線及所需設備,做為未來新購EMU900型電聯車檢修空間,並視營運需求保留部分輛數PP客車亦於潮州廠區檢修,目前計畫工程已核定執行中。

此外,台鐵指出,考量新購城際電聯車為長編組12輛,相關廠房設施設備亦已納入修正二期計畫爭取經費,規劃於同廠區設置符合檢修需求廠房,上述計畫已陳報行政院核定中。至於原維修PP自強號或莒光號等車輛之高雄舊廠區,另依「高雄機廠遷建潮州及原有廠址開發計畫」規劃辦理開發,相關現有設備除無法搬遷及逾齡不堪搬遷再利用者,餘相關設備均搬遷至潮州新廠留用。

另因應環島鐵路電氣化及新車陸續到位後,逾齡及老舊的各型車輛將配合規劃逐步汰渙報廢,台鐵規劃第一階段將報廢各型車輛計247輛、第二階段221輛、第三階段362輛,總計約833輛。台鐵表示,由於配合老舊的柴油客車將逐年報廢,改以電氣化車輛營運,屆時花蓮機廠亦需由維修柴油車輛轉型檢修PP客車及支線車輛等。三機廠修車型態確定後,更能以專業分工模式維持修車能量及品質。

◆800型委外維修一列工資近2千萬 台鐵:維修能量不足的配套 

至於800型電聯車辦理委外試修評估案,台鐵表示,該案是因應維修能量不足之配套,因台北機廠廠房內部設施整修,為免影響車輛週期性檢修及運用,故辦理委外試修1編組(8輛),如經評估具可行性,未來將可配合車輛維修作業需求,在機廠維修作業緊迫、能量有所不足之時,做為配套的替代方案。

台鐵強調,機廠年度維修車輛數會因應車輛運用需求滾動檢討修正,台北機廠年度修車輛數亦於10月檢討修正年度目標數,截至今年底尚有800型4組4A、700型3組4B、普悠瑪號2組4A,太魯閣號3組4B未完修,嚴重影響車輛運用,尚未達標。另台北機廠因廠房設計8輛車維修股道僅4股,扣除有維修坑保留1股活線,實際僅3股道維修,因受限廠房長度及現有廠區可建設土地已達飽和,並未將新購之電聯車再增加配置於台北機廠檢修。

此外,台鐵表示,未來也將適時依需要購置維修工具,提升維修作業效率與品質,台鐵現有維修工具亦備有扭力扳手、梅花板手及開口扳手,依據維修工法搭配使用。因應新車到來,相關設備工具除隨車配供之設備工具,台鐵局亦將視現場檢修實際需要適時購置,並不僅限於扭力扳手等手工具,以提升維修作業效率與品質。(李姿慧/台北報導)

BannerBanner