台北捷運文湖線370型車款的弧線型深藍色座椅，屢遭通勤族吐槽不好坐、易打滑，屁股要ㄍㄧㄥ住椅背，否則剎車或轉彎時，座椅宛如滑水道或溜滑梯，讓整個人滑到鄰座身上，民眾的感覺北捷收到了，已編列3700萬元，將參考高運量座椅設計，最快分2年逐步汰換370型波浪椅，以提升乘座舒適度。
文湖線現有馬特拉256型（木柵線）及龐巴迪370型（內湖線）兩款電聯車廂，前者是黃色座椅，後者是深藍色座椅。各有51對和101對列車。
北捷2月才改裝一列370型電聯車空間並上線營運，主要調整座椅弧度曲線，原裝座椅寬高深度是60、48、35公分，微調為45、48、37公分，座椅深度往椅背內縮2公分，讓背部可靠背、臀部更有包覆性，座椅修正為幾何造型，提升腿部支撐性設計，此外，還移除行李架及部分車廂入口立柱，方便輪椅族及娃娃車進出。
◆二代座椅還是不舒服 北捷再加寬降高度
北捷車輛處廠長李文淵說，二代列車座椅試辦10個月，仍有旅客反映臀部包覆性不足，座椅高度讓大腿至膝蓋之間仍有懸空感，因此再修正座椅設計。
李文淵說，第三代370型電聯車座椅的設計，寬度比照高運量座椅46公分；高度降為46公分，對身高不高的旅客，雙腳更有著地力，座椅深度拉長為37公分，旅客可靠背、大腿更有包覆性，乘坐舒適度再升級。
不過，寬度大減14公分，是否讓旅客乘坐時更顯侷促？李表示，縮減的是座位之間無法乘坐的弧度線條，縮減後的座椅寬度與高運量座椅相同，不影響舒適度。
李文淵說，試辦的車廂也移除行李架及部分車廂入口立柱，試辦後發現方便輪椅族及娃娃車進出，且車廂空間加大，旅客反應不錯，因此明年更換座椅時，也將一併調整立柱及行李架。至於座位的深藍色調則不會改變。
◆三代椅調整後車箱更寬敞 每列車增8座位、12站位
北捷估算，座椅及立柱調整後，讓車廂更寬敞，座位及站位增加；每列車座位由76個座位，增至84個，增加8座位數，立位增加12位；原載客容量由424人，增加為444人，每平方公尺估容留4至5名旅客，距離滿載的6至7人仍有空間，不致於超載。
由於汽機及大小客輛改裝都有報准程序，捷運車廂改裝是否需經申請程序？李文淵以室內裝潢比喻，此次座椅改裝如同改裝櫥櫃等木工，並未更動機電與營運、安全、可靠度、穩定度有關的機械設施，否則就需與捷運局會商，但也經公司及府級程序批准改裝。
李文淵說，目前改裝一列車有四節車廂共有84個座椅，若加上立柱、及地板鋪面置換，工序繁複，每列車約需15個工作天，預計白天工作時段就會留車改裝，估工期最快2年、最晚3年內會全數改裝完畢。
◆每對列車須15工作天 估最快2年全改裝完
李說，每列車改裝後還要測試穩定度，確認無誤後才會上線營運，一旦民眾搭乘改裝的列車，將會發現配置不同，就有搭新車的嶄新之感。
北市議員林亮君表示，以她搭乘文湖線的經驗，文湖線是「古溜」的車廂，只要坐在座位上就容易滑動，雖然座位較寬敞，但不知為何，椅子大但可坐的空間卻不多，臀部也不能伏貼在坐椅，搭車的感覺令人不開心。支持北捷更換文湖座椅，讓旅客有較舒服的搭乘品質。
每天搭文湖線的通勤族曾小姐說，文湖線的座椅不好座、易打滑，她通常都只坐一半感覺比較穩定安全，她支持汰換座椅，乘坐時也較穩定安全。(郭美瑜/台北報導)
