台鐵台東海端站今天(2/23)發生電力維修車撞上3名道班工重大意外，造成2人昏迷，已有1人傷重不治。道班工因常要在軌道上工作，意外風險高，台鐵過去在2006年、2014年也各有一起列車撞上道班工意外，合計造成7人死亡。
台鐵道班工主要工作是徒步巡視軌道，發現問題就要立即回報搶修，不論颱風天、炎熱或酷寒的天氣下，甚至深夜都得出勤，每天須徒步巡軌20公里左右，光走路就得花上4、5小時。因工作地點在軌道上，風險較高。
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台鐵過去也曾發生2起不慎撞擊道班工意外，2006年3月10日深夜，由樹林站開往花蓮站的1073次自強號，因北迴線部分路段進行養護工程，列車因改行駛西正線，在無預警的狀況下行經崇德站南端（北迴線58k+100處）時，高速撞擊5名進行軌道電路維修的道班工與電務工，5人當場殉職。台鐵事後檢討，認為是相關人員未能確切遵循規章且未做防護措施，事發後當時台鐵局長徐達文下台負責，相關人員遭到連坐處分，1年後立碑紀念
2014年7月7日，台鐵台中工務段2名道班工，在龍井站南端辦理道岔巡查及螺栓整修工作時，遭上行從高雄開往基隆的第112次自強號列車撞擊，2人不幸當場死亡。
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檢察官事後調查，發現道班工作應在一定距離設置工作鳴笛標，並設置瞭望員、指派列車監視聯絡員，確實掌握列車動態，但這些安全措施都沒做，只依賴無線電；加上司機員進站前又未遵守規定、以無線電與值班站長「呼喚應答」，導致事故發生，而以「業務過失致死」起訴司機員。
但台中地院審理後認為，道班人員應先負起設立安全機制責任，加上事故當時道班人員無線電話已經關機；自強號車速快，縱使鳴笛可能也無法避免事故，判決司機員無罪。（唐鎮宇／台北報導）
