【獨家】台鐵肇事原因曝光 監視、瞭望兩道關卡失效

更新時間: 2021/02/23 22:06

(新增:SOP規定)

台鐵今(2/23)在台東海端站又發生電力維修車撞上3名道班工事件,釀2死1傷,據查電力維修車訓練在2月22日發出行車電報,申請今上午8時起開始訓練,而工務道班2月20日提出夜間檢修,今因需要延長保修,上午7時臨時提出申請,而維修車駕駛並不知前方有人在軌道上保修,瞭望員也未發現有列車還被撞上,該案疑出現人為疏失。

2014年台中龍井站發生2名道班工在軌道進行檢修時,遭疾駛而來的自強號從背後撞上,2名道班工彈飛60公尺遠,當場慘死,事隔7年,台鐵再度發生車輛撞上自家人悲劇,目前國家運輸安全委員會、勞檢單位、警方等都已經介入調查。

♦維修車駕駛訓練、道班保修 皆依規定提出申請仍出事

據了解,台鐵道班人員已在2月20日提出今(2/23)凌晨進行夜間檢修後,因需要加強道碴夯實,上午7時臨時申請延長維修作業,也向關山車站提出申請,但未申請封鎖路線,不影響列車通行,但申請列車降速至40公里,並派出瞭望員、車站監視員。

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同一時間,電力維修車今也排定進行駕駛訓練,2月22日也依程序向車站申請,並發行車電報,預計上午8時開始從玉里開到台東,並再從台東駛回玉里,進行駕駛相關訓練,根據以往經驗,訓練時時速可高達80公里。

至於為何道班瞭望員沒有及時發現電力維修車已靠近並撤離?電力維修是否知道路線上有保修作業?目前國家運輸安全調查委員會、勞檢單位、警方等已介入調查。

♦道班保修派車站監視員、路線瞭望員監看列車 兩關卡雙雙失效

不過根據《蘋果》掌握消息指出,因海端站為無人招呼站,沒有站務員,當時道班臨時申請保修是向關山車站申請,池上站並不知情,當時電力維修車從玉里南下,池上站因此未通知前方軌道上有人正在保修,駕駛只知道前方路段須以40公里速度慢行,且通過海端站月台加高工程人員還曾鳴笛示警,卻不知前方軌道有人。

而道班人員理應派出監視員在車站監視,列車通過時應通報軌道上保修人員,並派出瞭望員在施工前方觀察路線,但道班人員卻宛如不知道會有車輛通過般,且兩道關卡監看和瞭望竟雙雙失效,遭列車撞上。

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根據相關單位調查顯示,台鐵電力維修車有事先依照程序發出行車通報申請,道班單位都有根據規定申請,理應彼此都知道有維修車通過和有保修作業,但是否因是原定夜間工程後的臨時延後的保修工程,查看資訊有遺漏?目前仍在釐清。

♦維修車駕駛不知前方軌道有人 躲過一劫2道班工受驚嚇無法言語

相關單位調查也顯示,道班進行保修作業時,第一道關卡道班會派出車站監視員,但若看到維修車進站,也應該要通知前方保修的道班人員,但是否有通報,相關單位正在釐清中,另外保修作業也派出1名瞭望員,但瞭望員疑似投入協助相關保修作業,也沒有看到列車,瞭望員也因此被撞上重傷。

據悉,該保修工作當時有5名道班人員,該起事故造成2人死亡和1人重傷,另2名道班人員雖然沒有受傷,但受到嚴重驚嚇,出現無法言語情況,目前正透過心理諮商協助。

♦SOP規定施工地點兩端各500到1000公尺處 南北都要派瞭望員

根據道班工施工SOP規定,除要事先提出施工區域和時間申請外,根據規定,路線上工作時,應在兩端各800到1000公尺(影響聲音傳播路段可縮短至500公尺),設立穩定工作鳴笛標,並於兩端派瞭望員,等於要有2名瞭望員。不過今起意外發生時,瞭望員僅有一人。

另外,瞭望員及工作人員發現列車駛抵臨時鳴笛牌處,應相互呼喚,無論有本線或鄰線來車,應暫停作業,並盡速攜帶工具避於路線外側舉手呼應,注視列車往來;且瞭望員應專責擔任瞭望工作,嚴禁兼任其他工作,工作時應攜帶行車調度無線電對講機、號誌旗、哨子及通訊器具,道班人員發現列車駛近臨時鳴笛牌或聽到瞭望員哨聲,應呼喚同仁避讓。在車站內或場內路線上檢修,前方應豎立工作鳴笛標,並要有監視人員,聯絡人員協助,才可進行工作。

對此,台鐵則表示,現階段台鐵將全力配合調查,本案已經由運安會、勞動部南區勞檢所皆已介入調查,台鐵局不適合對外發言,也無法對案情說明。(李姿慧/台北報導)

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